人與自然：改變地球的大工程

　　人類(lèi)自誕生之日起，就從未想著要屈服于自然。他們總是努力發(fā)明各種各樣的東西來(lái)改變生活質(zhì)量。如今，氣候變暖，飲用水不平衡，失控的城市擴(kuò)張，運(yùn)輸?shù)臒o(wú)政府發(fā)展......人類(lèi)不得不開(kāi)始尋求新的辦法來(lái)彌補(bǔ)自身造成的問(wèn)題，繼續(xù)與自然的和諧共存。那些驚天動(dòng)地的大型工程就是在這樣的背景下開(kāi)工了。

　　人造島－世界最大的填海工程之一

　　在阿拉伯半島海岸線(xiàn)上，迪拜是顆耀眼的明珠。雖然面積不足4000平方千米，但石油幾乎讓這里成了印鈔的機(jī)器。  
　　可怕的是，近些年來(lái)迪拜再?zèng)]有發(fā)現(xiàn)大的新油田，年產(chǎn)量也隨之降低了將近1/4。不甘坐以待斃的迪拜又開(kāi)始了離岸旅游業(yè)的發(fā)展。四個(gè)大型建筑工程正在離海岸8000米的水域出現(xiàn)。
　　迪拜人造島不能稱(chēng)之為一座，而應(yīng)稱(chēng)之為一群。這是個(gè)復(fù)雜的建筑，不單要壯觀、特別，還要極盡奢華。四座大的人造島是工程的主體。從空中鳥(niǎo)瞰，三座被設(shè)計(jì)成棕櫚樹(shù)的形狀，另外一座是縮小版的世界地圖。修長(zhǎng)的棕櫚樹(shù)葉片由17座長(zhǎng)約1600米的小島構(gòu)成，再與作為樹(shù)干的主島相連。這樣大大小小的島嶼加起來(lái)，總有百余座之多。為了給億萬(wàn)富翁建造這些人間天堂，目前，工程已經(jīng)動(dòng)用了約800萬(wàn)立方米的沙子和巖石，總投資為140億美元。按計(jì)劃，2010年竣工后，富人們需要的一切這里都會(huì)一應(yīng)俱全。12千米的堤壩足以保護(hù)這些島嶼免遭暴風(fēng)雨的襲擊。人們可以在這里安居，旅游。延伸到波斯灣的迪拜和拉斯維加斯一樣成為另一個(gè)度假天堂。

　　2006年11月30日，賈米拉棕櫚島，也就是三座棕櫚樹(shù)形島中最早動(dòng)工的一座將會(huì)迎來(lái)它的第一批業(yè)主。這4000名居民不是達(dá)官顯貴，就是億萬(wàn)富豪。英國(guó)球星貝克漢姆更不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)大好機(jī)會(huì)，那一天他也會(huì)拿到一座豪華別墅的鑰匙。
　　今天，全世界60%的人口生活在長(zhǎng)度小于60千米的海岸線(xiàn)上，有超過(guò)20%的人口生活在海平面3米以下。又因?yàn)槿蜃兣鸷Ｆ矫嫔仙?，讓一些島嶼時(shí)時(shí)面臨被淹沒(méi)的危險(xiǎn)。這些的的確確是性命攸關(guān)的問(wèn)題。所以不光是迪拜想到了填海造城，很多沿海國(guó)家也紛紛采取措施，效仿從海中爭(zhēng)取了30%領(lǐng)土的荷蘭。在印度洋中的馬爾代夫，9萬(wàn)人擁擠在不足2平方千米的首都島(馬累)上。為了緩解各項(xiàng)壓力，人們剛剛建造了一個(gè)5000米長(zhǎng)的人工島嶼——于勒于馬萊島。這個(gè)島就坐落在離首都島1000米處，面積大約3倍于首都島，可容納15萬(wàn)居民。它的高度超出現(xiàn)今海平面2米多，居民可以再不用擔(dān)心被海水淹沒(méi)。

　　大運(yùn)河－沙漠中開(kāi)出的運(yùn)河網(wǎng)

　　埃及人有著巨大的生存壓力，這個(gè)壓力不是來(lái)源于經(jīng)濟(jì)，而是來(lái)源于不斷增長(zhǎng)的人口和不斷縮小的生活空間。因地處非洲東北部，埃及國(guó)土的96%都是自然環(huán)境極為惡劣的茫茫沙漠，這直接導(dǎo)致98.5%的人口擁擠在僅占全國(guó)面積4%的尼羅河流域。  
　　一邊是空曠的沙漠，一邊是擁擠的城市，再不拓展空間，埃及人就面臨無(wú)處可住的危險(xiǎn)。沙漠這時(shí)候成了唯一的希望。
　　托西卡工程是埃及除了金字塔外，到目前為止最引人注目的工程。它要在埃及南部納賽爾湖邊的托西卡地區(qū)修建一個(gè)巨大的水網(wǎng)，將水從托西卡灣運(yùn)送到托西卡適宜耕種的地方，力求在離尼羅河不遠(yuǎn)的2000平方千米的沙漠中安置300萬(wàn)到600萬(wàn)人口。這個(gè)水網(wǎng)包括一座日抽水量達(dá)2500萬(wàn)立方米的世界最大抽水站和總長(zhǎng)為850千米的主水渠及9條分水渠。通過(guò)這套供水系統(tǒng)，埃及西南部的沙漠地區(qū)終于可以變成綠洲，形成埃及的新三角洲。
　　這個(gè)浩大的工程于1997年開(kāi)工，預(yù)計(jì)整體工程完工要長(zhǎng)達(dá)20年，總投資880億美元。屆時(shí)，埃及的國(guó)土面積利用率將由現(xiàn)在的5%提高到25%，即便人口增長(zhǎng)突破1億大關(guān)，也不用擔(dān)心居住空間了。
　　制服河流并截取含水層來(lái)灌溉農(nóng)田、提供飲用水和電，對(duì)于人類(lèi)和地球的未來(lái)是很重要的。尤其是農(nóng)業(yè)供水的改善更是刻不容緩。根據(jù)PNUE(聯(lián)合國(guó)環(huán)境計(jì)劃)統(tǒng)計(jì)，世界30%的灌溉土地受到干旱和沙漠化的威脅，這使100個(gè)國(guó)家近9億人口陷于危難之中。由于像埃及托西卡或土耳其幼發(fā)拉底河的大面積農(nóng)田治理的成功，這種情況會(huì)有所改善。如今，灌溉大約占到世界上所提取水資源的70%，20年后，此比例會(huì)再上升17%。
　　但對(duì)于PNUE來(lái)說(shuō)，農(nóng)民對(duì)稀有資源的高強(qiáng)度使用，很可能會(huì)擠占一部分鄉(xiāng)村飲用水。目前，世界1/6的人口不能得到水資源，所以在灌溉區(qū)有必要減少因?yàn)檎舭l(fā)、滴漏和滲透而導(dǎo)致的水資源浪費(fèi)(有時(shí)超過(guò)50%)。例如在開(kāi)羅，供水網(wǎng)絡(luò)中水的泄漏占到了供給水的70%。

　　鐵路－在世界屋脊上鋪設(shè)鐵軌

　　2006年7月1日，青藏鐵路的全線(xiàn)通車(chē)標(biāo)志著這個(gè)堪與萬(wàn)里長(zhǎng)城相媲美的偉大工程得以完美的成功。皚皚雪山間蜿蜒的鐵路讓世人再次震驚，中國(guó)又創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

　　青藏鐵路的建成有好幾個(gè)“世界之最”：海拔最高的高原鐵路，海拔4000米以上路段就有960千米，翻越唐古拉山口的鐵路最高點(diǎn)海拔達(dá)5072米；線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路，從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956千米；穿越凍土里程最長(zhǎng)，大概有550千米（凍土是指溫度在0℃以下，并含有冰的巖石和土壤。在冬天，這些多年積存的凍土?xí)鼋Y(jié)膨脹，而到了夏季又會(huì)融化縮?。?。這就給鐵路的安全性帶來(lái)了很大的考驗(yàn)，因?yàn)槁坊鶗?huì)在這一脹一縮的作用下破裂或塌陷。最終工程師們決定用“以橋代路”等方法才解決了這個(gè)難題；氣候最?lèi)毫拥蔫F路，其沿線(xiàn)大部分地區(qū)的氧氣含量?jī)H占海平面的50%左右，最低氣溫可達(dá)-40℃，屬高寒缺氧地段，并且全線(xiàn)橫跨可可西里和唐古拉山兩大無(wú)人區(qū)，用氣候惡劣幾個(gè)字已不足以形容了。
　　就世界范圍來(lái)說(shuō)，即便現(xiàn)今的公路運(yùn)輸相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸量的4倍，但鐵路依然有它的優(yōu)勢(shì)所在。它在工業(yè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了一個(gè)核心的角色。磁懸浮高速列車(chē)的出現(xiàn)又給鐵路運(yùn)輸注入了一股新的活力。在歐洲，如果高速公路持續(xù)分散狀態(tài)，鐵路這種低污染低耗能的運(yùn)輸形式就不會(huì)被淘汰。
　　與此同時(shí)，一些浩大的公路建設(shè)卻是前景黯淡。比如，橫穿亞馬孫的公路——從東到西貫穿叢林3200千米——在1975年建成后，只有幾千米鋪了瀝青，其余路段都只是保養(yǎng)不良的小道。它最初的目標(biāo)是在叢林的中心建立起城市和村鎮(zhèn)，但到目前仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。至于橫穿撒哈拉沙漠的公路，在它動(dòng)工后的33年后還沒(méi)有開(kāi)通。似乎這種大型的公路工程總會(huì)遇到資金短缺的問(wèn)題，而鐵路卻更能引起政府的注意。

　　高架橋－最長(zhǎng)的跨海大橋

　　東海大橋是中國(guó)第一座外?？绾４髽颍L(zhǎng)32.5千米。在離它不遠(yuǎn)的地方就是目前正在建設(shè)中的、比東海大橋更長(zhǎng)的大橋——杭州灣大橋。隨著工程的進(jìn)展，它讓2005年5月竣工的東海大橋稍微顯得有些遜色。

　　杭州灣大橋從嘉興到寧波，全長(zhǎng)36千米。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120千米。雖然它沒(méi)有打破由龐恰特雷恩湖堤道保持的38千米世界最長(zhǎng)橋紀(jì)錄，但卻以更加人性化的設(shè)計(jì)得到了國(guó)際的認(rèn)可。整座大橋平面呈S形曲線(xiàn)，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，完全沒(méi)有了傳統(tǒng)大橋的呆板生硬，線(xiàn)條優(yōu)美，大氣又不失活潑，把長(zhǎng)橋臥波表現(xiàn)得恰到好處。并且這座大橋在設(shè)計(jì)中更加注意數(shù)字化的運(yùn)用，整座大橋都將設(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1000米就有1對(duì)監(jiān)視器。  
　　這在世界范圍內(nèi)，也是非常少見(jiàn)的。這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)2009年完工，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約14.9億美元。
　　如果說(shuō)杭州灣大橋搶了龐恰特雷恩湖堤道的風(fēng)頭的話(huà)，那日本也可能會(huì)丟失一直保持的中間主干段(橋墩之間)長(zhǎng)1991米的世界最長(zhǎng)吊橋的稱(chēng)號(hào)。擊敗它的競(jìng)爭(zhēng)者是卡拉布勒和西西里之間的，預(yù)計(jì)2012年建成的梅西納大橋。其內(nèi)橋墩之間的距離達(dá)到了3300米。這座橋墩高達(dá)382米，且混有鐵路的大橋還將搶奪米洛高架橋“地球最高橋”這一稱(chēng)號(hào)。
　　人類(lèi)不斷用智慧改變著生存環(huán)境，卻也不得不時(shí)時(shí)提防著自然的反擊。從空中俯視，地球上一派蓬勃生機(jī)，城市擴(kuò)張有如星火燎原般令人激動(dòng)。但生態(tài)的改變讓這一切都遭到了質(zhì)疑。
　　現(xiàn)今，1/10的人口居住在城市中，到2020年，預(yù)計(jì)3/5的土地都會(huì)被城市化。根據(jù)美國(guó)國(guó)家環(huán)境組織的報(bào)告，城市占據(jù)了少于1/25的地球表面。從全球范圍來(lái)看，每年有50萬(wàn)公頃的農(nóng)業(yè)用地(百分之一的領(lǐng)土面積)被讓出用于城市化建設(shè)，甚至包括非常肥沃的土地。在美國(guó)一個(gè)非常顯著的現(xiàn)象是，不管哪一年，總有13萬(wàn)公頃的農(nóng)業(yè)用地和荒地(相當(dāng)于整個(gè)洛杉磯的面積)在地圖上被標(biāo)明用于地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。法國(guó)也并不節(jié)約，根據(jù)IAURIF(巴黎大區(qū)城市規(guī)劃與整治研究院)的報(bào)告，在1990到1999年間，每年將近有3000公頃的自然生態(tài)空間(相當(dāng)于1/3的巴黎面積)消失，一般都用于城郊房屋的建造。像這樣，不光綠色生態(tài)區(qū)域被破壞，更造成了巨大的能源浪費(fèi)。所以人類(lèi)的下一個(gè)大型工程應(yīng)該是集中建造一些能夠自己生產(chǎn)能源且多于自身消耗的建筑......隨著人類(lèi)的發(fā)展，這些驚天動(dòng)地的大型工程只是人類(lèi)改造地球的開(kāi)始，將來(lái)又會(huì)有什么讓人咋舌驚嘆的創(chuàng)舉呢？我們拭目以待。