哈爾濱：公交站臺缺少人情味 城市規(guī)劃專家關(guān)注市民出行

　　市民日常出行，可以選擇走路、乘車。在城市交通規(guī)劃中，如何實(shí)現(xiàn)市民出行的便捷、安全、保暖，成了三天來在哈召開的2007中國城市規(guī)劃年會上規(guī)劃名家們關(guān)注的話題。

　　地下步行街抵御寒冷

　　中央大街步行街和斯大林公園是冰城人休閑購物的步行空間。記者了解到，哈市道路系統(tǒng)形成于近代中東鐵路建設(shè)時(shí)期，由于受城市性質(zhì)的影響，哈市市區(qū)內(nèi)分布眾多的鐵路干線與專用線，加之“三溝一河”三級臺地地勢的影響，無法形成完整的方格網(wǎng)格局，路網(wǎng)布局顯得不規(guī)整、不連續(xù)、不均勻，這就給城市外圍的居民的步行交通帶來了很多的不便。近年來，哈爾濱加大了對步行交通的建設(shè)，除了著名的中央大街以外，還增加了極樂寺門前步行街、南崗建設(shè)街步行街等。在此基礎(chǔ)上，眾多的地下商業(yè)街也成了步行空間，地下空間不但可以抵御寒冷，也解決了人車分流，保證了步行者的通行安全。

　　哈爾濱是我國典型的寒地城市，這類城市的步行空間在滿足夏季人們步行要求、提高步行環(huán)境吸引力的同時(shí)，要特別注重冬季步行環(huán)境的設(shè)計(jì)，為市民創(chuàng)造良好的步行空間。均畢業(yè)于哈工大、現(xiàn)分別就職于南京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的宋繼蓉和江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的劉國英給第二故鄉(xiāng)規(guī)劃了“步行系統(tǒng)”。

　　人行路冬天要防滑

　　宋繼蓉分析說，市民在行走時(shí)，首先會找最近距離和沿建筑邊行走，尤其是在帶有柱廊、門樓形式的建筑邊行走，可以抵擋天氣帶來的不利因素。

　　劉國英建議，規(guī)劃要注意步道的尺度和步道的路面材質(zhì)，哈爾濱在路面材料的選擇上，要注意冬季的防滑處理。鋪裝形式不適宜使用過大或過小的地磚。還要特別注意對弱勢人群的無障礙設(shè)計(jì)。坡道的冬季防滑處理要特別注意，可以設(shè)置防滑條，采用防滑材料等。步行交通要具有短距離的特點(diǎn)，而中長距出行就需要步行交通和機(jī)動(dòng)交通有一個(gè)良好的銜接，充分發(fā)揮步行作為人車銜接、交通轉(zhuǎn)換的重要補(bǔ)充作用，尤其應(yīng)當(dāng)重視步行空間體系與交通車輛和城市交通換乘系統(tǒng)的銜接，包括地鐵站、公交車站、停車場庫等的配合。

　　以公交系統(tǒng)為例，在城市交通規(guī)劃中，應(yīng)合理布置公交線路網(wǎng)以及公交站點(diǎn)，使步行體系與城市公交系統(tǒng)緊密結(jié)合。如哈一百門前的過街天橋，直接與哈一百商場的二層銜接，人們可以在哈一百的二樓進(jìn)入天橋。而道路另一側(cè)也同樣可以自由進(jìn)入商場內(nèi)部。哈爾濱建設(shè)街步行區(qū)位于南崗區(qū)商業(yè)區(qū)的中心，專門設(shè)置了出租車的通道，車可以開到距商場門口很近的地方，用低矮的石墩與步行空間分隔，人們可以在購物之后，很方便地坐上車。兩位規(guī)劃專家共同建議，步行系統(tǒng)的規(guī)劃只有一個(gè)原則，那就是人性化設(shè)計(jì)。

　　冰城公交站臺問題多

　　目前，公共交通是哈市市民出行的主要方式。2006年初，市民公共交通方式出行占總出行量的38%。截止到2006年初，市區(qū)共有公交線路124條，共2925個(gè)站點(diǎn)，其中市區(qū)內(nèi)站點(diǎn)2523個(gè)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，哈爾濱市公交站點(diǎn)中設(shè)計(jì)問題很嚴(yán)重的站點(diǎn)達(dá)59個(gè)；站點(diǎn)設(shè)計(jì)問題較嚴(yán)重的站點(diǎn)達(dá)74個(gè)。哈市現(xiàn)有公交站點(diǎn)可分為五類：設(shè)計(jì)較好，有站棚、燈箱廣告及部分公共設(shè)施的站臺(如公用電話亭)，僅在長江路一線可見，如長江路、玉山路等站臺；有站棚、燈箱廣告但無其他公共設(shè)施的站臺，大多數(shù)主要街道可見，如哈工大、哈鐵路局等站點(diǎn)；無站棚，有三棱柱體廣告燈箱的站臺，多見于主要街道，如建設(shè)街、安發(fā)橋等站點(diǎn)；經(jīng)簡單設(shè)計(jì)，有站牌燈箱廣告、無站棚的站臺，多見于次要街道或非城市中心區(qū)主要街道，如哈東站、電纜廠等站點(diǎn)；未經(jīng)設(shè)計(jì)、無站棚的站臺，多見于城市支路，如先鋒小區(qū)、鼎新三道街等站點(diǎn)。

　　來自哈工大建筑學(xué)院的兩位碩士研究生龐博和宋巖，在實(shí)地踏查的基礎(chǔ)上，得出了哈市公交站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)的主要問題為：站牌質(zhì)量參差不齊，形式雜亂無章，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。有的站點(diǎn)有桿無牌，有的則有牌無桿，站牌上的內(nèi)容也往往簡單得可憐，且常常被小廣告所覆蓋，有的站名看不清,如寬城橋站點(diǎn)有站臺無站牌；長江路兩側(cè)的公交站點(diǎn)是哈市設(shè)計(jì)最好、設(shè)施最齊全的，但由于缺少維護(hù)，部分站臺破損較為嚴(yán)重。其次，站牌整體標(biāo)志牌系統(tǒng)缺少特色和站臺形式不規(guī)范，由于人行道寬度有限導(dǎo)致很多站點(diǎn)設(shè)置距行車道路僅不到半米，乘客只能在馬路上等車。同時(shí)，站點(diǎn)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。除長江路兩側(cè)站點(diǎn)有公用電話及果戈里大街部分站臺附近有休息座椅等設(shè)施外，大多數(shù)主要干道站臺僅有照明燈箱，有些甚至沒有雨棚，支路或非主要道路站臺則僅有站牌、站桿，雨雪天氣乘客候車非常不便。作為寒地城市，哈市公交站點(diǎn)無任何保暖、防滑措施，冬季由于車輛停靠頻繁，站臺附近路面光滑如鏡，公交停靠時(shí)打滑現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　公交站臺要人性化

　　哈爾濱作為寒地城市，在公交站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)上要時(shí)刻想著方便乘客。

　　龐博、宋巖、陳鷗建議，加強(qiáng)站牌建設(shè)投資力度，改善站點(diǎn)現(xiàn)有面貌，可通過法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行，也可通過招商變通行事，主要街道及5條以上線路集中的站點(diǎn)必須設(shè)置站棚，如有可能應(yīng)設(shè)港灣式停車站臺；次要街道或用地緊張的站點(diǎn)可不設(shè)站棚，但應(yīng)設(shè)置標(biāo)志清晰、信息充足，且有燈箱的立式站牌；支路站牌可考慮與路燈燈桿結(jié)合設(shè)置站牌，以保證乘客對信息的可讀取性。作為城市道路景觀的重要構(gòu)成元素，公交站點(diǎn)應(yīng)通過其自身形象的精心設(shè)計(jì)成為城市特色景觀的一部分。公交站點(diǎn)可通過深層挖掘城市人文、地理、歷史文化，使其獨(dú)具特色，形成哈市街道景觀新亮點(diǎn)。在完善自身布局建設(shè)、加強(qiáng)站點(diǎn)管理的同時(shí)，最大程度迎合居民出行需求。