西安市火車北站公示設(shè)計方案 設(shè)計體現(xiàn)唐風(fēng)漢韻

　　備受各界關(guān)注的西安火車北站設(shè)計方案今起向社會公示。此次西安鐵路北客站設(shè)計從交通功能出發(fā)，深入研究了城市形象、換乘方式、交通組織等問題后進(jìn)行了設(shè)計，總投資估算 （不含站前廣場）19.53億元。根據(jù)方案設(shè)計，區(qū)域客運(yùn)高峰將得到改觀，城市形象得以提升，并進(jìn)一步推動北郊地區(qū)發(fā)展。 

　　從今天起到6月12日（9：00-16：30），西安火車北站四個設(shè)計方案在西安市勞動南路178號西安市規(guī)劃局大廳公開展示。 

　　市民若有不同意見、建議，可于6月15日前寄至西安市勞動南路178號西安市規(guī)劃局；聯(lián)系人：孫虎銘；郵編：710082 

　　電子郵箱：xaghj_lxwm@126.com 

　　將逐步取代現(xiàn)有西安站功能 

　　西安火車北站位于西安城區(qū)北部即城市中軸未央路、城市三環(huán)路及繞城高速公路交通樞紐銜接處。距西安市市中心鐘樓12公里；距咸陽市中心21公里；距西安咸陽國際機(jī)場20公里；距規(guī)劃的行政中心3公里；東距西銅公路1公里，西距機(jī)場二號線1公里，南距繞城高速路1.5公里。車站站房總建筑面積約10.7萬平方米，總投資估算（不含站前廣場）19.53億元。 

　　城市總體規(guī)劃中為主客站 

　　西安市城市總體規(guī)劃中北客站定為主客站，逐步取代現(xiàn)有西安站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國快速高速客運(yùn)網(wǎng)中的一個重要節(jié)點(diǎn)，是集鐵路客運(yùn)、中長途公路客運(yùn)、城市軌道交通、城市公交、出租汽車、社會車輛于一體的大型綜合交通樞紐。 

　　火車北站的建設(shè)將改變西安目前只有一個主站的局面，緩解現(xiàn)有西安站帶給舊城的交通壓力。 

　　西安市規(guī)劃局市政處負(fù)責(zé)人介紹，西安鐵路樞紐總體布局為“兩主一輔”三處客運(yùn)站：西安、西安北為主要客運(yùn)站，引鎮(zhèn)為輔助客運(yùn)站；鄭西客運(yùn)專線引入西安北客站。西安站目前是隴海鐵路和包柳鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，青藏鐵路通過蘭州接隴海鐵路，規(guī)劃有西寧鐵路通道（西安-寧波）。北客站是鄭西客運(yùn)專線在西安建設(shè)的新站點(diǎn)，規(guī)劃客運(yùn)專線將延伸至蘭州。 

　　站房最高聚集人數(shù)為1萬人 

　　針對目前西安乘車現(xiàn)狀和整體規(guī)劃要求，到2018年，發(fā)送量全年1300萬人，日均發(fā)送量36000人，高峰小時發(fā)送量8600人；到2028年，發(fā)送量全年1800萬人，日均發(fā)送量49000人，高峰小時發(fā)送量12000人。 

　　按照規(guī)劃設(shè)計，站房設(shè)計最高聚集人數(shù)為1萬人。車站一次建成南、北雙向客運(yùn)站房、雙向站前廣場，形成南主北輔的規(guī)模格局。 

　　將建森林廣場 

　　以“一縱一橫”兩條軸線組織廣場空間，其中一條為生態(tài)景觀軸，貫穿南北廣場，并向南北延續(xù)，完善了此區(qū)域的南北向發(fā)展軸線，是站區(qū)規(guī)劃中心主軸。另一條軸沿鐵路走向往東西延伸，為鐵路沿線防護(hù)綠帶。 

　　縱向中軸線空間序列依次為南側(cè)步行景觀廣場，主站房，北側(cè)步行景觀廣場。南北側(cè)步行景觀廣場兩側(cè)為景觀綠地及交通廣場。 

　　南北廣場均有人流集散的硬質(zhì)地面和景觀休閑綠地，相應(yīng)配套電話亭、指示牌、休息設(shè)施、景觀設(shè)施和部分小型服務(wù)設(shè)施，能供旅客室外休閑、候車之用。綠地結(jié)合色彩鮮明的植物搭配，以種植高大喬木為主，形成森林式廣場，綠地覆蓋率大于40%。 

　　設(shè)計立意唐風(fēng)漢韻盛世華章 

　　如何解決交通建筑的大跨度通用性設(shè)計，又能體現(xiàn)出西安厚重的文化底蘊(yùn)，是本設(shè)計解決問題的出發(fā)點(diǎn)。 

　　經(jīng)過大量古今中外的資料收集和模型推敲,最后確定西安火車北站的設(shè)計應(yīng)突出“唐而新，中而新”。運(yùn)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料創(chuàng)造出一個符合民眾心理的漢唐之夢，傳承唐風(fēng)漢韻，體現(xiàn)和諧發(fā)展的時代精神。 

　　本設(shè)計立面取意于唐代建筑大明宮含元殿，車站的屋頂、進(jìn)站大廳、高架層分別源自大明宮含元殿出檐深遠(yuǎn)的屋頂、結(jié)構(gòu)外露的墻身、渾厚有力的臺基。 

　　為了體現(xiàn)唐風(fēng)漢韻，盛世華章，屋頂?shù)脑煨陀葹橹匾?。整個屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道優(yōu)美的弧形屋脊，與舒展的兩翼相得益彰，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力和增加屋頂采光條件。大屋頂由縱向Y型鋼柱支撐，柱型豐滿圓潤，端部收分，結(jié)構(gòu)外露，排列嚴(yán)謹(jǐn)。 

　　旅客進(jìn)出站借鑒機(jī)場模式 

　　車站主要功能分區(qū)大致為三層式，最上層為出發(fā)層（9.5米標(biāo)高，絕對高程388.195米），設(shè)有廣廳、商業(yè)服務(wù)區(qū)及候車廳，廣廳位于大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的屋蓋空間下，與站臺之間形成共享空間。 

　　中間為站臺層（±0.00米，絕對高程378.695米），設(shè)置售票處和貴賓候車室，位于到達(dá)層與出發(fā)層的中間，設(shè)有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站臺。 

　　最下層為到達(dá)層（-10.50米，絕對高程368.195米），設(shè)置地下出站廳，地鐵出入口及聯(lián)系南北廣場的自由通道。另在站場投影范圍以外設(shè)有出租車及公交車停車場。 

　　吸收機(jī)場的旅客進(jìn)出模式 

　　火車站進(jìn)出人流量大一直是困擾著管理者的難題，在西安火車北站的建筑設(shè)計中，吸收了機(jī)場的旅客進(jìn)出模式，強(qiáng)調(diào)旅客進(jìn)出站的直接性，弱化等候空間，旅客可由南北兩側(cè)進(jìn)站候車，“上進(jìn)下出”立體分離。 

　　同時，根據(jù)西安市有關(guān)的軌道交通規(guī)劃，地鐵二號線南北方向穿過西安火車北站。整體設(shè)計充分利用站場地下的空間并以此作為國鐵出站、地鐵換乘和南北兩個廣場聯(lián)系的地下通道。長途客運(yùn)布置于站房一側(cè)，通過廊道與站房連接，從而使國鐵、地鐵和長途緊密結(jié)合、無縫銜接，使旅客換乘明確便捷。 

　　旅客進(jìn)站 

　　車站流線設(shè)計采用了先進(jìn)的“綠色通道”進(jìn)站模式。旅客可選擇性地進(jìn)入候車室候車，或直接由綠色通道進(jìn)站。這種先進(jìn)高效的進(jìn)站模式滿足了旅客便捷、舒適的需要。清晰的布局提高了旅客進(jìn)出站的效率。旅客不需要指示系統(tǒng)也可以明確了解車站布局，掌握自己的行進(jìn)方向。 

　　旅客出發(fā) 

　　旅客出發(fā)引入“高進(jìn)低出”立體分離的設(shè)計理念，將旅客候車布置于站房二層。旅客達(dá)到車站后，或直接由小汽車送達(dá)站房二層（候車層）；或通過公交送達(dá)廣場地面層，爾后通過自動扶梯，到達(dá)站房二層候車大廳。對乘城市軌道交通到達(dá)車站的旅客，則由城市軌道換乘廳，乘自動扶梯，進(jìn)入二層候車大廳。候車大廳與中間站臺通過自動扶梯聯(lián)系。對需在基本站臺上車的貴賓，在站臺地面層，臨近基本站臺處，設(shè)貴賓候車室，供貴賓在基本站臺上車使用。 

　　旅客到達(dá) 

　　對到達(dá)旅客出站組織，采用“立體交通組織”的設(shè)計理念，將旅客引入站臺下層出站通道，通過出站通道出入旅客集散大廳或下沉廣場，實現(xiàn)交通換乘，從而使進(jìn)站客流和出站客流分層流動，互不干擾。 

　　無需空調(diào)就可通風(fēng)降溫 

　　根據(jù)設(shè)計，西安火車北站站房內(nèi)部將形成自然通風(fēng)的效果，除候車廳及主要商業(yè)空間外，大部分空間在過渡季節(jié)無需空調(diào)就可以循環(huán)通風(fēng)降溫，這將大大降低車站運(yùn)行的能耗。 

　　屋頂獨(dú)特的頂棚采光通風(fēng)設(shè)計將直射陽光過濾為溫和的光線，不但透光、通風(fēng)、防曬，更為進(jìn)站、候車、休息等各種空間帶來美輪美奐的光影效果。 

　　交通平臺外立面使用清水灰磚；位于站臺層面上的屋頂及支持此屋頂?shù)某兄亟Y(jié)構(gòu)是金屬結(jié)構(gòu)；屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統(tǒng)，立面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。 

　　樓地面為磨光花崗石板。屋頂是由金屬網(wǎng)架同金屬直立鎖邊屋面系統(tǒng)和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽組成，在屋頂?shù)闹行牟糠?，一個個梭型半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構(gòu)成的采光屋頂為中央大廳引入自然的光線；外圍的立面由玻璃幕墻構(gòu)成，略微后退。前伸的屋頂起到了有效的遮陽效果。側(cè)翼無站臺柱，雨棚對應(yīng)于鐵軌線上的部分開設(shè)帶狀開口，有利于列車排氣排煙。室內(nèi)主要為灰色和白色等淺色調(diào)，它體現(xiàn)出西安古城風(fēng)貌，也營造了一種安靜的氛圍。 

　　抗震設(shè)防烈度為9度 

　　西安火車北站在結(jié)構(gòu)的設(shè)計上要求設(shè)防烈度為8度，但因本工程屬乙類建筑，應(yīng)按9度采取抗震措施。同時抗風(fēng)、抗雪都要求按照最大的荷載設(shè)計，其中基本風(fēng)壓為0.40KN/m2（100年一遇）；雪荷載為0.25KN/m2（50年一遇）。 

　　在消防設(shè)計方面也有嚴(yán)格的要求，車站大廳及站臺上部屋蓋可以通過應(yīng)急措施打開頂部的天窗，變成有效的排煙通路，保證人群疏散時間，同時進(jìn)站大廳可以成為半室外空間，消防車可以直接進(jìn)入。室外消防車輛可以進(jìn)入基本站臺，并可通過高架平臺形成環(huán)形消防通道。進(jìn)站廣廳人員可以就近疏散至其外環(huán)的高架平臺，消防車可直達(dá)此平臺，或者候車大廳人員可以就近由樓梯疏散至站臺，消防車也可直達(dá)基本站臺。