杭州擬建大江東新城 面積超過六大老城區(qū)總和

　　倫敦中心區(qū)、東京HBW、北京商務(wù)CBD、上海臨港新城……不久的將來，一個被命名為“大江東新城”的地方將和它們一樣受到眾人的矚目。

　　這座新城位于錢塘江東面，面積比杭州六大老城區(qū)面積總和還要大。新城由一條水系、一條道路綠帶、一個濕地構(gòu)成生態(tài)綠色網(wǎng)絡(luò)，將江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級區(qū)塊和義蓬區(qū)塊統(tǒng)統(tǒng)囊括其中。而在其心臟部分，不僅可提供20萬個就業(yè)崗位，還能為40萬人的居住提供一個生態(tài)品質(zhì)空間。

　　5300萬元設(shè)計“新杭州”

　　按照規(guī)劃，位于錢塘江東面的大江東新城總面積約410平方公里，包括“三城二區(qū)”，即江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級區(qū)塊和義蓬區(qū)塊。大江東新城的空間布局結(jié)構(gòu)為“一核一網(wǎng)、兩軸五心”。其中：“一核”是位于江東大道和錢江大道交叉口，新城商業(yè)金融及公共服務(wù)配套核心區(qū)；“一網(wǎng)”指的是位于沿江濕地和主要道路、河道綠化帶形成連續(xù)貫通的綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)；“兩軸”即依托江東大道和錢江大道兩大城市發(fā)展軸線；而“五心”則是江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級區(qū)塊和義蓬區(qū)塊五個副中心。

　　為打造出一個新型、現(xiàn)代、商住皆宜的“新杭州”，杭州市規(guī)劃局預(yù)計將花費5300萬元為整個大江東新城“度身打造”一整套發(fā)展規(guī)劃。這筆龐大的設(shè)計費將如何分攤呢？

　　另外，為保障大江東新城的“核心”和“地標性景觀”得到充分尊重和展現(xiàn)，核心區(qū)整體規(guī)劃展開同時，規(guī)劃部門還將要求5家國內(nèi)外一流的設(shè)計單位參與到其中兩平方公里范圍的城市設(shè)計。此項設(shè)計費用約為500萬元。

　　核心區(qū)將入住40萬人

　　新城的核心區(qū)到底應(yīng)該放在哪里？多大才合適？昨天會議現(xiàn)場提供的三個方案中，方案二受到推薦。

　　該方案北至江東一路，南至青龍路，西至東升路、東至前進路，用地面積為18.0平方公里，占大江東新城總用地的4.5%。該核心區(qū)是新城的核心和標志性景觀地域，是集企業(yè)總部、金融商務(wù)商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、品質(zhì)居住為一體的城市新中心。它將與其他5個副中心共同承擔(dān)新城公共服務(wù)功能。

　　如以此方案中測算，將來大江東新城可開發(fā)建筑面積達1800萬平方米，而按人均30平方米計算，核心區(qū)可提供就業(yè)崗位約20萬個，居住人口約40萬人。

　　交通設(shè)計成難題

　　根據(jù)深圳等城市CBD地區(qū)交通規(guī)劃研究的經(jīng)驗，高峰小時出行量可取就業(yè)崗位的80%，據(jù)此估計，大江東新城CBD高峰小時客流到達量約為16萬人次。按照一半人以步行、自行車等慢行交通方式為主，一半人采用機動化方式到達(如軌道、常規(guī)公交、私人小汽車等)新城，在高峰時段內(nèi)，每小時將通過1.23萬輛到1.275萬輛小客車。

　　如何滿足這么大的出行需求，首先要解決的是“兩軸”地面道路的標準問題，即錢江大道和江東大道的地面寬度。經(jīng)過分析，杭州市規(guī)劃院交通研究所建議錢江大道地面道路的標準按雙向六車道標準修建，而江東大道地面道路則應(yīng)按雙向八車道標準修建為宜。

　　由于錢江大道與江東大道的交匯中心就是新城的核心區(qū)，因此互通的設(shè)計方案直接決定著今后核心區(qū)交通的模式。規(guī)劃部門按照“遠引過境交通，到達交通分層疏解”和“做強交通樞紐區(qū)域，過境到達適度分離”兩類模式提出了四種解決方案。

　　方案一：主張樞紐區(qū)的交通功能外移。由江東三路、頭蓬路和艮山東路沿伸線組成快速半環(huán)，實現(xiàn)江東大道和錢江大道的交通轉(zhuǎn)換，弱化江東大道和錢江大道交叉口的交通轉(zhuǎn)換功能。對于到達的車輛，讓其分別沿著江東大道和錢江大道地面道路等，通過核心區(qū)的內(nèi)外環(huán)線逐層疏解至核心區(qū)中心。

　　方案二：在核心區(qū)的地下建立一個立體樞紐，把地面交通留給到達的車輛，從而解決過境交通。

　　方案三：半地下立交樞紐，即利用不同交通流的空間高差關(guān)系，滿足不同流向、不同目的交通車流的通行需求。

　　方案四：最常規(guī)的地面立體樞紐。它同時也可作為景觀性標志。

　　錢江大道：

　　錢江大道包括錢江隧道以及南接線高速公路。其中隧道長4.45公里，投資35.6億元。南接線段長27.7公里，除去錢江隧道出口段1.1公里的地面道路外，擬建高架26.6公里。高架橋面寬33.5米，高架橋橋面底部離地面城市道路高約12米。高架橋的橋型方案有三個：

　　方案一：橋下景觀較好，利于交通組織。但造價較高，全線高架約需追加投資30億元。

　　方案二：可以保證核心開發(fā)區(qū)景觀需要，利于交通組織。但橋下景觀差，對地面交通的交通組織有一定影響，地面道路再次拓寬也有影響。本方案造價約需增加投資24億元。

　　方案三：橋下景觀好，有利于橋梁結(jié)構(gòu)受力。但中央分隔帶路幅加大，會增加用地，且地面道路交通組織比較復(fù)雜。

　　錢江大道約在2012年底建成通車。其中隧道段2011年底雙線貫通，而高架高速公路部分，在補充完相關(guān)手續(xù)之后，將于今年底開工，2012年年底全線建成通車。

　　江東大道：

　　江東大道分地面城市快速路和上層高架橋，目前先行實施地面城市快速路(江東大橋東接線)，啟動文匯路互通建設(shè)。項目總投資11.37億元，項目總體將在2010年全線建成通車。

　　蕭山機場公路：

　　蕭山機場公路改建工程起點位于西興大橋南岸收費站，路線向東經(jīng)過濱江區(qū)西興鎮(zhèn)、蕭山區(qū)寧圍鎮(zhèn)、新街鎮(zhèn)，終點至杭州蕭山國際機場大門，路線全長18.644公里。按照設(shè)計，起點至杭金衢高速互通13.6公里為上層雙向六車道高速公路兼顧城市快速路，下層雙向六車道為城市主干道。杭金衢高速至終點5公里為雙向八車道高速公路。全線設(shè)互通7處。項目總概算約57億元。該項目計劃在11月份開工建設(shè)，總體計劃在2011年建成通車。