新北京南站交通樞紐實(shí)現(xiàn)“零換乘”

　

　　高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租融為一體，地上地下互通互聯(lián)，成就立體交通，記者探營月底開通的現(xiàn)代化交通樞紐，為您　詳說——

　　今年8月，新北京南站已經(jīng)一周歲了。這座北京南城地標(biāo)剛剛在北京當(dāng)代十大建筑評(píng)比中奪得魁首。而本月底，隨著總建筑面積近2萬平方米的北京南站交通樞紐工程完工和地鐵4號(hào)線的開通，北京南站將完成一次華麗變身——由一座現(xiàn)代化的火車站，升級(jí)為一座現(xiàn)代化的交通樞紐。

　　這是一座集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體的綜合交通樞紐，包含的交通元素之多，在當(dāng)今中國無出其右者，為鐵路的出行方式乃至整個(gè)北京南城區(qū)域性交通體系帶來深刻變革。這么多樣的交通方式，不但為滿足北京南站明年發(fā)送旅客1億人次的目標(biāo)做準(zhǔn)備，更將成為全面融入城市交通體系的北京南部綜合交通樞紐。

　　北京南站交通樞紐究竟什么樣？多種交通元素融合在一起能帶來哪些便利？記者日前到投運(yùn)前的北京南站交通樞紐一探究竟。

　　立體交通成就“零距離換乘”

　　與傳統(tǒng)火車站相比，北京南站最大的不同是將公交、地鐵、出租、長途客運(yùn)、小汽車等城市交通形式都整合進(jìn)來，火車站因此成為多功能的超大型客運(yùn)交通樞紐，旅客可以享受“零換乘”的便捷。

　　2008年8月重新開通運(yùn)行的北京南站占地面積49.92萬平方米。有“亞洲第一站”之稱，也是迄今為止融合交通元素最多的交通樞紐。

　　這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為:地上二層高架候車層；地面站臺(tái)層和列車到發(fā)層；地下一層換乘大廳；地下二層是即將通車的地鐵4號(hào)線；地下三層則是地鐵14號(hào)線。乘坐這兩條地鐵到北京南站，不用出車站就可以實(shí)現(xiàn)換乘，這也是國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“零換乘”的火車站。據(jù)介紹，在4號(hào)線、14號(hào)線運(yùn)營后，進(jìn)出北京南站的旅客將有50%以上選乘地鐵，這也將大大減輕南站周邊的地面交通壓力。

　　剛剛建成的北京南站北廣場同樣貫徹了立體交通的設(shè)計(jì)思想。

　　北廣場分為地上一層，地下兩層。一層白色的棚頂如一片巨大的葉片舒展開來，南側(cè)連接著極具現(xiàn)代風(fēng)格的北京南站主體建筑，向北側(cè)弧形上翹，仿佛振翅欲飛。并非同一設(shè)計(jì)單位、也不是同時(shí)設(shè)計(jì)的北京南站和北廣場，在風(fēng)格上卻實(shí)現(xiàn)了和諧統(tǒng)一。
　　北廣場的地上一層為公交車落客區(qū)。旅客下車后，可以直接進(jìn)入南站的北入口。而北廣場地下二層則是北京南站的北出口，乘客出站后，乘坐滾梯到達(dá)北廣場的地下一層，那里是公交車的接客區(qū)。這樣的設(shè)計(jì)不但分流了進(jìn)出北京南站的旅客，而且讓駛?cè)牒婉偝霰睆V場的公交車也上下分層。

　　記者在北廣場大廳內(nèi)用腳步丈量了一下，即便是最外側(cè)的公交車站臺(tái)，距離北京南站的候車大廳也不超過200米。 

　　由于車輛分層單向行駛，進(jìn)出站旅客嚴(yán)格分流，不同交通方式有不同的進(jìn)出站通道，北京南站交通樞紐全新的客流組織模式不但能有效避免站內(nèi)外車流人流交織，而且將徹底改變大型火車站客流高峰期成為市區(qū)交通擁堵源頭的現(xiàn)狀。

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　　七路六橋接通二三環(huán)

　　在北京南站交通樞紐投用前，已經(jīng)開通運(yùn)行了一年的北京南站還只是實(shí)現(xiàn)了一個(gè)火車站的基本功能。周邊路網(wǎng)和公交線路的不配套也讓不少初到北京南站的旅客費(fèi)了周章。而隨著北京南站交通樞紐工程的竣工，北京南站周邊乃至北京南城的交通狀況都會(huì)大為改觀。

　　北京南站交通樞紐工程最核心的部分簡稱“七路六橋”?！捌呗贰狈謩e是完善和新建了馬家堡路北段、涼水河南側(cè)路、萬芳亭公園東側(cè)路、四路通路中路、北京南站站前街、永定門車站路和京山鐵路南側(cè)路。這7條路通過分布在南站各個(gè)方向的6座立交橋，在北京南站周邊編織起一個(gè)四通八達(dá)的路網(wǎng)。

　　此前，進(jìn)出北京南站只有開陽路-馬家堡西路一線。這條路上，進(jìn)出北京南站的車輛和通行南二環(huán)、三環(huán)的車輛交織在一起，非常容易發(fā)生擁堵。

　　而現(xiàn)在，社會(huì)車輛進(jìn)出北京南站可以有多種路線。新建和完善的道路把北京南站和東側(cè)的馬家堡東路連接起來，而連接南二環(huán)的道路除了開陽路，還增加了永定門車站路和馬家堡東路，連接南三環(huán)的道路更由以前的馬家堡西路增加到萬芳亭公園東側(cè)路、馬家堡路北段等4條。

　　路網(wǎng)不但方便了進(jìn)出北京南站，更使南站周邊地區(qū)南二環(huán)和三環(huán)間的聯(lián)絡(luò)線增加了多條路徑。

　　看著眼前的北京南站周邊路網(wǎng)示意圖上密密麻麻的線路，記者不禁有另一種擔(dān)心：如此眾多甚至復(fù)雜的交通線路，會(huì)不會(huì)讓人無所適從？

　　“其實(shí)一點(diǎn)都不用擔(dān)心?？傮w圖似乎挺復(fù)雜，真的走在這些路上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，怎么走都很方便?！北本┠险窘煌屑~工程現(xiàn)場指揮李顯明告訴記者，為最大程度地便于旅客進(jìn)出，避免交通擁堵，進(jìn)出北京南站的高架線路都是單向行駛的，而且每個(gè)路口都有明確的指示牌。這也借鑒了機(jī)場航站樓的道路設(shè)計(jì)，看著復(fù)雜，其實(shí)所有的方向都是單一指向，最便于識(shí)別，按照指示牌走就不會(huì)錯(cuò)。

　　值得一提的是位于核心區(qū)域的北京南站，環(huán)繞其橢圓形的建筑構(gòu)造有一條2.8公里長的高架環(huán)路。這條路使南站具有了一個(gè)大環(huán)島的作用。張建民說，在開陽路擁堵時(shí)，他曾經(jīng)駕車從北京南站繞行由二環(huán)到三環(huán)，快了不知多少倍。即便是交通不擁堵，繞行南站雖然稍微遠(yuǎn)了幾百米，但是一路沒有紅綠燈，暢行無阻，同樣比走開陽路要快。

　　路網(wǎng)的完善還為北京南站增加了5個(gè)地下車庫出入口。過去的北京南站地下車庫只在西側(cè)有兩進(jìn)兩出的出入口，而不久后，在東側(cè)將增加三進(jìn)兩出的出口。由于此前只能在西側(cè)進(jìn)出地下車庫，北京南站的地下車庫實(shí)際上只投入了一半面積，約500個(gè)車位。而東側(cè)的出入口開放之后，東側(cè)地下車庫也“解放”出來，車位數(shù)將能夠翻番。

　　21條公交線路接駁南站

　　正在負(fù)責(zé)南站外部路網(wǎng)工程收尾的張建民，見到記者的第一句話就是：“以前到南站做過動(dòng)車組嗎？有點(diǎn)兒暈吧？”

　　這句話真是說中了記者的心思。記者曾經(jīng)分別乘公交車、自駕車去南站乘車或接人，第一次都有過“摸不著方向”的經(jīng)歷。比如第一次是乘坐20路公交車去北京南站，結(jié)果在“北京南站”下車后卻發(fā)現(xiàn)是在二環(huán)路旁，要想進(jìn)站坐車還得到北京南站南廣場，離此還有一站地呢。向旁邊的交通協(xié)管員打聽才得知，到南廣場還需要換乘一條擺渡車一樣的臨時(shí)公交線。

　　“以后肯定不會(huì)了?！甭犛浾咧v述了一下自己的遭遇，李顯明笑著說。
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　　李顯明介紹，所謂的北京南站南廣場，其實(shí)和很多人理解的“廣場”差距非常大。南廣場并非一塊空曠廣大的區(qū)域，只是一個(gè)狹長地帶。與北京南站一起投用的南廣場主要作用是公交通道和站臺(tái)。此前，只有5條公交線路在南廣場停靠。而標(biāo)有“北京南站”的幾十條公交線路，實(shí)際?？康厥窃诶夏险九缘亩h(huán)路附近。

　　北京南站交通樞紐投入使用后，南站北廣場將成為最大的公交接駁港灣。

　　北京南站的設(shè)計(jì)借鑒了航站樓，而南站北廣場的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)則借鑒了鐵路站臺(tái)的方式。在北廣場地下二層，共有5條公交站臺(tái)，每座站臺(tái)可用于兩條公交線路停靠。乘客由地下二層出站，乘滾梯到地下一層換乘公交車，避免了人流和車流的混雜。

　　本月底，隨著地鐵4號(hào)線的開通，北京南站北廣場將先期開通公交線路7條，包括20路、84路、102路、106路、458路和旅游專線，另外夜班線203路也將開進(jìn)北廣場。

　　到2015年，北京南站的客流量將達(dá)到每年1.5億人次，設(shè)計(jì)高峰期日發(fā)送旅客能力達(dá)50萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前北京站、北京西站日發(fā)送旅客30多萬人的能力。而除了鐵路客流，北京南站交通樞紐還要承擔(dān)公交和地鐵換乘的客流。張建民介紹，南站交通樞紐的設(shè)計(jì)基本要求是要與南站客流匹配，同時(shí)滿足其他交通方式的換乘需要。到本月底投用后，南站交通樞紐能夠達(dá)到日均30萬人次的客流量，而且還有足夠適應(yīng)增長的余量。比如北廣場的公交站臺(tái)，設(shè)計(jì)可供10條公交線路同時(shí)?？俊６F(xiàn)在實(shí)際上投入使用的只有5條公交線路、一條旅游線路和一條夜班線路。

　　此外，在北京南站交通樞紐工程中新建的東西走向站前街，也將大大改觀換乘公交車的不便。據(jù)介紹，此前靠近二環(huán)路的老北京南站站點(diǎn)將挪至站前街上，9條公交線路將在這里?？俊６厩敖蛛x南站北廣場僅一步之遙，從這個(gè)“北京南站”下車的乘客，將通過北廣場地上一層直接進(jìn)入南站北入口。屆時(shí)，將有21條公交線路“零距離”接駁北京南站。 

　　張建民說，此前有旅客感覺到南廣場乘公交車有點(diǎn)“暈”，有一個(gè)原因是南廣場的狹長地帶上還承擔(dān)著公交車停車場的作用，車輛、人流都非常多。而隨著北京南站交通樞紐東南角總占地面積一萬七千多平方米公交場站的建成，南廣場也將得到“解放”，實(shí)現(xiàn)人車分流。

　　此外，北京南站交通樞紐還開辟了5個(gè)自行車停車場，北廣場3個(gè)，南廣場2個(gè)，方便旅客、市民的各種出行方式。

　　北京市交通委員會(huì)新聞發(fā)言人、副主任李曉松告訴記者，“建立與現(xiàn)代交通相適應(yīng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理體制機(jī)制，為城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和市民出行提供良好的交通環(huán)境，是北京交通近年來也是未來幾年的發(fā)展方向?！?

　　看來，“實(shí)現(xiàn)交通與城市和諧發(fā)展”，關(guān)鍵是“要方便廣大市民出行、最大限度減少路網(wǎng)交通負(fù)荷”，北京南站交通樞紐工程開了個(gè)好頭兒。 制圖/任海 

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　　北京南站出行全攻略

　　4號(hào)線即將開通，車站位于北京南站地下二層。

　　14號(hào)線年內(nèi)開工，2015年年底前通車，車站位于北京南站地下三層。

　　北京南站南廣場：72路、529路、652路、特5路、540路、北京南站臨線、北京南站環(huán)行(南站交通樞紐投用后將停運(yùn))

　　北京南站北廣場：20路、84路、102路、106路、458路、旅游專線、夜班203路

　　連接南二環(huán)：(主路)開陽路、馬家堡東路；(輔路)永定門車站路

　　連接南三環(huán)：馬家堡西路、萬芳亭公園東側(cè)路、馬家堡路北段、馬家堡東路