無錫軌交醞釀“沖擊波”將成南北“大動(dòng)脈”

　　無錫市政建設(shè)歷史上最大的工程建設(shè)項(xiàng)目，8日正式開工。5年后，軌道交通1號(hào)線將成為錫城貫通南北的交通“大動(dòng)脈”。軌道交通建設(shè)涉及方方面面，圍繞社會(huì)關(guān)注的一系列熱點(diǎn)問題，記者采訪了市軌道辦負(fù)責(zé)人。 

　　“一卡通”可乘軌道交通線軌道交通1號(hào)線預(yù)計(jì)于2014年試運(yùn)營，開通時(shí)近期采用B型車，四輛編組，列車定員960人，日客運(yùn)量將達(dá)到26萬人次。遠(yuǎn)期逐漸增加6輛編組列車，高峰時(shí)段與4輛編組列車混合運(yùn)行，平峰時(shí)段運(yùn)行均采用4輛編組列車，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全部6輛車編組運(yùn)行。車票使用非接觸式IC卡，采用計(jì)程限時(shí)票價(jià)制。市民在乘坐軌道交通時(shí)也可用上“一卡通”，實(shí)現(xiàn)城市公交、軌道交通一卡換乘。 

　　地面地下開發(fā)創(chuàng)造新商圈軌道交通，商機(jī)無限。我市將開發(fā)利用軌道交通物業(yè)、商業(yè)、廣告、通訊四大資源及其衍生資源，體現(xiàn)“客流是第一資源”的價(jià)值理念，做好建設(shè)和周邊開發(fā)的緊密結(jié)合，把握軌道交通資源、資產(chǎn)和資本的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通運(yùn)營的反哺。 

　　根據(jù)土地集約化利用、站點(diǎn)資源綜合開發(fā)的TOD模式，結(jié)合車站本體進(jìn)行地面以上物業(yè)綜合開發(fā)，如永豐路站和劉潭站等。對(duì)于1號(hào)線穿越的繁華區(qū)域如勝利門、三陽廣場(chǎng)、南禪寺，將精心規(guī)劃站點(diǎn)的地下空間開發(fā)利用，其規(guī)模達(dá)萬余平方米，通過軌道交通客流和商業(yè)人流的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步帶動(dòng)商業(yè)消費(fèi)和軌道交通客流的增長，提升商業(yè)氛圍，創(chuàng)造新的商圈。 

　　三條產(chǎn)業(yè)鏈提振地方經(jīng)濟(jì)軌道交通建設(shè)助推本地產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提振地方經(jīng)濟(jì)的巨大作用，已開始顯現(xiàn)。作為一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，軌道交通包含了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、勘探、工程建筑、車輛制造、通信信號(hào)、供電、防災(zāi)報(bào)警、給排水、消防、環(huán)控、工程概算、運(yùn)營管理等13個(gè)大項(xiàng)，可整合為三條產(chǎn)業(yè)鏈――裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈、設(shè)計(jì)管理與咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和土建工程產(chǎn)業(yè)鏈。從建設(shè)初期開始，市軌道公司就提出了一系列搶占軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營管理和綜合開發(fā)制高點(diǎn)的新方案，現(xiàn)已通過招標(biāo)引進(jìn)了國內(nèi)3家先進(jìn)的盾構(gòu)管片生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)將與本地企業(yè)合作生產(chǎn)超過6億元價(jià)值的盾構(gòu)材料。 

　　基于無錫軌道交通高品質(zhì)、高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)原則，我市將進(jìn)一步吸引國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)來錫合資合作，無錫企業(yè)也可以根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，大力引進(jìn)軌道交通先進(jìn)技術(shù)不斷提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)國際配套能力。目前，無錫本地設(shè)計(jì)院所已積極參與軌道交通建設(shè)，逐步增強(qiáng)其設(shè)計(jì)水平。 

　　降低施工對(duì)市民生活影響軌道交通建設(shè)周期長，車站大多位于各主要道路交叉口，為避免施工對(duì)現(xiàn)狀道路交通造成影響，市軌道辦在設(shè)計(jì)階段充分考慮到站點(diǎn)周邊現(xiàn)狀條件、車站規(guī)模及施工工法，盡可能確?，F(xiàn)有道路交通不中斷或具備一定的通行條件；開工前，對(duì)局部現(xiàn)狀道路進(jìn)行了改造，提高機(jī)動(dòng)車及行人的通行能力；并與交警部門聯(lián)合，對(duì)我市交通信號(hào)、交通標(biāo)志等提出切實(shí)可行意見，確保城市交通通暢。 

　　在建設(shè)過程中，施工單位將嚴(yán)格按照市相關(guān)部門的規(guī)定降低施工過程中產(chǎn)生的噪音、污染；對(duì)土方運(yùn)輸車輛采用GPS定位系統(tǒng)管理，減少路面污染和野蠻棄土。在各個(gè)工地入口設(shè)置沖洗槽、水槍、水泵等設(shè)備，并派專人對(duì)出工地車輛輪胎進(jìn)行沖洗。 

　　多措并舉確保施工安全軌道交通建設(shè)，沒有安全就沒有一切。1號(hào)線城中區(qū)段車站位于城市道路繁忙地段，區(qū)間隧道需下穿大量居民樓、廠房、地面河道、地下框架橋涵、規(guī)劃大型綜合交通樞紐、新建滬寧城際鐵路站場(chǎng)、現(xiàn)有滬寧鐵路站場(chǎng)、大型地下廣場(chǎng)、城市橋梁、城市商貿(mào)中心等建（構(gòu)）筑物，對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物的保護(hù)是工程建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)。 

　　市軌道辦要求承包商在開工前必須查清工程所處的地質(zhì)條件，確認(rèn)是否存在暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)狀況；調(diào)查清楚工程周邊環(huán)境、建(構(gòu))筑物、地下管線等，制定專項(xiàng)施工方案及保護(hù)措施；要求承包商編制系統(tǒng)的專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，按設(shè)計(jì)要求建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)施工全過程實(shí)施監(jiān)測(cè)，確保安全。對(duì)于車站的基坑開挖，嚴(yán)格遵守先支撐后挖土的原則，分段分層開挖，做到隨挖隨支撐，一般控制在24小時(shí)之內(nèi)；優(yōu)化支撐系統(tǒng)、挖土方法和降水、地基加固方案，減小施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。 

　　軌道辦已制定《無錫市軌道交通工程突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》，建立了專門的安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，成立專業(yè)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，當(dāng)發(fā)生施工突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，快速到達(dá)險(xiǎn)情現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)采取救援措施。同時(shí)還引入了保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司，為業(yè)主提供防災(zāi)、防損的建議和措施，降低軌道交通風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失。