浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長吳德興談舟山跨海大橋

　　一橋飛跨兩岸的舟山大陸連島工程，其意義不言而喻。正如浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長吳德興所說，舟山跨海大橋建成通車，使得舟山與大陸交通格局發(fā)生了根本性變化，舟山已經(jīng)進入了一個全新的大橋經(jīng)濟時代。這必將給舟山的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間布局帶來深遠的影響。

　　人物名片

　　吳德興，1962年出生，現(xiàn)任浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長，教授級高級工程師。2001年度全國交通系統(tǒng)優(yōu)秀科技工作者、2002年全國“五一”勞動獎?wù)芦@得者、浙江省勞動模范。2004年被國務(wù)院授予享受特殊津貼專家，2005年交通部授予“交通青年科技英才”榮譽稱號。

　　記者：吳院長您好，舟山跨海大橋從規(guī)劃、建造到通車歷經(jīng)十余年，這期間，省交通設(shè)計院對跨海大橋的建設(shè)傾注了大量心血，請您談?wù)劗?dāng)初設(shè)計建造大橋的情況，以及其中有哪些技術(shù)上的突破和創(chuàng)新？

　　吳德興：舟山跨海大橋的兩期工程，浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院都參與其中。其中一期的岑港大橋、響礁門大橋是我們負責(zé)設(shè)計的，二期最大的金塘大橋由我們承擔(dān)主要設(shè)計任務(wù)。
　　1998年，我們接手一期工程可行性研究。為了能確定最佳建造路線，我們進行了多次實地踏勘及調(diào)查研究與論證。
　　最初的設(shè)計中沒有岑港大橋，只有響礁門大橋。設(shè)計上，直接從舟山本島飛跨到富翅島，后來經(jīng)過調(diào)查論證，我們發(fā)現(xiàn)，這樣造價會更高，而且受海底地質(zhì)影響，風(fēng)險也更大。于是，又改變設(shè)計方案，造了現(xiàn)在的岑港大橋。
　　至于創(chuàng)新和突破，這在金塘大橋設(shè)計方面體現(xiàn)得較為突出。
　　金塘大橋是整個連島工程中最大一座橋，也是目前世界上惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋，有“外海第一跨”之稱。
　　根據(jù)外海環(huán)境的特點，金塘大橋采用了一系列創(chuàng)新工藝，解決了復(fù)雜海洋環(huán)境下存在的水深、浪高、地震等施工工藝及長期安全耐久性問題和營運安全問題。如針對索塔錨固區(qū)易開裂問題，設(shè)計了世界首創(chuàng)的鋼牛腿和鋼錨梁組合的斜拉橋塔端錨固構(gòu)造，我們還通過優(yōu)化設(shè)計方案，基本攻克了墩座濕接頭裂縫控制的難題，確保了橋梁結(jié)構(gòu)在外海惡劣環(huán)境下的耐久性和安全性，這些創(chuàng)新設(shè)計已獲多項國家專利。
　　
　　記者：舟山跨海大橋建設(shè)和杭州灣跨海大橋的建設(shè)，有什么不同的地方？

　　吳德興：兩者不同之處主要體現(xiàn)在建造區(qū)域和所處環(huán)境等方面。
　　杭州灣跨海大橋處于杭州灣內(nèi)海，而舟山跨海大橋是在外海。外海受天氣影響比內(nèi)海大得多，海洋環(huán)境更加復(fù)雜。外海水深，風(fēng)大浪大，作業(yè)時間有限，而且外海鹽分比內(nèi)海更大，更容易腐蝕大橋基礎(chǔ)，對橋的穩(wěn)固影響巨大。
　　金塘海峽是通航最繁忙的水道之一，年通航船只達7萬多艘，因此對橋梁的耐久性和安全性要求更高。從某種意義上來說，建造舟山跨海大橋比建造杭州灣跨海大橋難度更大。
　　
　　記者：舟山跨海大橋通車后，一定程度上改變了浙江現(xiàn)有的交通格局，在您看來，這種改變對整個區(qū)域經(jīng)濟有何影響？

　　吳德興：舟山跨海大橋的建成，浙江的高速公路網(wǎng)就遍布全省各個地市了，這對整個區(qū)域經(jīng)濟而言無疑是更大的推動和提升。
　　從船到橋，是一種交通品質(zhì)的提升，群島變半島，是一種地理包括地域概念的轉(zhuǎn)化?？绾４髽虻呐d建，激活了舟山的地理空間優(yōu)勢和發(fā)展?jié)撃堋?
　　舟山跨海大橋的建成，使得舟山與寧波的港口岸線連接成一個有機的整體，這對于開發(fā)舟山深水岸線資源，推進寧波、舟山港口一體化進程，建立起國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易服務(wù)需要的中轉(zhuǎn)儲運基地具有積極的意義。
　　此外，舟山跨海大橋的通車，使舟山與上海、杭州、寧波形成了3小時、2小時、1小時經(jīng)濟圈，舟山交通融入國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，隨著人流、物流、信息流的暢通，將對舟山乃至浙江經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生極大的作用。

　　記者：省交通規(guī)劃設(shè)計研究院近年來取得了哪些成就，今后的步子又將邁向哪里？

　　吳德興：建院以來，我們主持工程咨詢和工程勘察設(shè)計國內(nèi)高速公路3500多公里、海外公路530多公里，國、省道等主要公路10000多公里，市政道橋工程400多公里，大型、特大型橋梁500多座，隧道600多座；設(shè)計港區(qū)、碼頭500多座，航道4500多公里……一系列工程的設(shè)計，使我們成為中國勘察設(shè)計協(xié)會授予的優(yōu)秀勘察設(shè)計院和交通部授予的優(yōu)秀設(shè)計單位。
　　我們正在實施走出去的跨省跨國戰(zhàn)略，已經(jīng)實現(xiàn)了走出國門的目標，公路水運業(yè)務(wù)進入柬埔寨、阿根廷等國家。目前，柬埔寨投資項目已經(jīng)達到10多個，項目范圍也已從公路橋梁擴大到水運設(shè)計的大型集裝箱碼頭等，我們正以全產(chǎn)業(yè)鏈的視覺思考推進設(shè)計院的轉(zhuǎn)型發(fā)展。