廣州未來將區(qū)區(qū)通軌道 密度堪比倫敦

　　地鐵，最初為解決廣州中心區(qū)交通問題“應運而生”，隨著地鐵線路越來越多，越建越長，逐漸演變成城市發(fā)展的“指揮棒”。從地鐵1號線到地鐵5號線，廣州“東進、南拓、西聯(lián)、北優(yōu)”擴展，城市空間不斷擴大，老城抽疏人口密度，商業(yè)中心東移、住宅板塊呈現(xiàn)多中心、多組團的變化。未來，廣州區(qū)區(qū)通地鐵，番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本可以在1小時內(nèi)到達市中心，中心城區(qū)的軌道密度更是堪比倫敦。 

　　200余萬人每天坐地鐵 

　　“軌道交通帶給廣州市民的第一個變化是出行方式的改變。廣州地鐵一號線剛剛通車之初，沒人會料到現(xiàn)在每天大約有200余萬人乘坐地鐵?！北P點地鐵規(guī)劃20年給廣州帶來的最大變化，廣州交通規(guī)劃研究所的專家脫口而出。 

　　這名專家回憶說，1988年12月，廣州市和里昂市合作完成了《廣州市地下地道可行性研究——示例報告》。研究依據(jù)當時的城市總體規(guī)劃，利用1985年廣州市居民出行調(diào)查的成果，考慮了各種技術、經(jīng)濟和城市規(guī)劃標準，通過對兩條線路、3條線路和4條線路地鐵網(wǎng)系列加以分析比較，最后確定了旨在滿足至2010年發(fā)展“ 十” 字形基礎路網(wǎng)。規(guī)劃的地鐵網(wǎng)總長為35公里，由兩條線路組成(南北向的地鐵二號線和東西向的地鐵一號線)。兩條線路在廣州起義路和中山路交匯處相交。線路總長35公里，設31個車站，包括1個換乘站?！霸撀肪W(wǎng)以極簡單的方式將城北、市中心和南部的中山大學連接起來，將市中心與天河火車站連接起來，并考慮了向新城區(qū)黃埔延伸的可能性；但由于受當時城市經(jīng)濟發(fā)展的局限，很難預見到今天廣州會有如此強大的發(fā)展?jié)摿Α薄?nbsp;

　　隨著地鐵線路越來越多，越建越長，逐漸演變成城市發(fā)展的“指揮棒”。 

　　軌道交通帶給廣州市更大的發(fā)展空間，城市布局因此跳出原有的河南河北概念，向山城田海的大廣州發(fā)展，“現(xiàn)在番禺通了軌道、南沙通了軌道、黃埔也通了軌道，軌道交通已成為重要的城市載體，承載廣州市新一輪大的發(fā)展與飛躍。軌道交通改變了廣州人的生活，地鐵站已經(jīng)變成重要的城市發(fā)展節(jié)點”。他笑稱自己是不折不扣的“地鐵男”，“買房、就業(yè)、購物、娛樂都會考慮是否接近地鐵”。 

　　5號線規(guī)劃：意在東進西聯(lián) 

　　五號線貫穿廣州城市東西，為什么要“這樣走”？是否有過比較或爭論？最后為什么選擇目前的走向？……專家告訴記者：地鐵5號線走向是為了貫徹“東進、西聯(lián)”戰(zhàn)略，促進和帶動廣州市中心，尤其是中央商務區(qū)(CBD)向東遷移發(fā)展，并促進或帶動舊城區(qū)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)往黃埔方向轉(zhuǎn)移，改善“珠江新城”及“黃埔工業(yè)區(qū)”之間的交通狀況。 

　　同時，通過東莞、深圳的延伸加強與香港的密切聯(lián)系，充分發(fā)揮黃埔區(qū)作為廣州市東大門的作用，適應廣州東部地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展的形勢和加強與西部地區(qū)(如佛山等)的緊密聯(lián)系?！?號線與其他線路有12個換乘點，連接點最多；不僅東西兩頭都預留了借接口，向西預留連接佛山，滘口站與廣佛線相接，將發(fā)揮巨大的中轉(zhuǎn)作用，向東預留東莞、深圳的軌道交通線。我們預測遠期將達到100萬人次/天，效益最好”。  

　　他告訴記者，在具體的站點規(guī)劃以及選線時曾有過比較和爭論，在專業(yè)部門充分論證的基礎上，經(jīng)過廣泛的公眾咨詢，五號線最終定線。相對于前一輪方案，此次規(guī)劃增加了中山八路站和大沙地站。 

　　他表示，中山八路是廣州西聯(lián)戰(zhàn)略的重要節(jié)點，目前有幾條城市主干道和公交站，但周圍居民多，后來大家考慮增設站點緩解老城區(qū)巨大的交通壓力，提高公共交通的可達性。 

　　黃埔大沙地增設港灣站，也是因為附近站點稀疏，照顧沿線市民的需要。“此外，我們吸取了上次軌道線網(wǎng)規(guī)劃咨詢時市民提出的意見，把黃埔區(qū)北面的站點下移，這樣可以讓市民乘地鐵去南海神廟游覽。” 

　　遠景：廣州未來區(qū)區(qū)通軌道 

　　據(jù)悉，市規(guī)劃局聯(lián)合地鐵公司主持編制的新一輪軌道線網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)過國際咨詢已經(jīng)通過了專家終期評審，并通過了市政府常務會的審議，現(xiàn)在已進入報批階段。 

　　據(jù)專家透露，規(guī)劃共引入11條珠三角城際線進入廣州，并充分預留了7條廣佛直通或無縫銜接軌道交通線路。基本實現(xiàn)了廣州與珠三角城市1小時軌道交通互達目標。 

　　規(guī)劃加大了中心城區(qū)線網(wǎng)的密度，提高了軌道交通服務水平。規(guī)劃填補了東風路、黃埔大道、濱江路、二沙島等軌道空白區(qū)域，2020年廣州市內(nèi)環(huán)路以內(nèi)軌道交通站點600米覆蓋范圍將達到80%，基本達到國際大都市水平(倫敦為88%)。2020年廣州市軌道交通線路將達到16條，線網(wǎng)規(guī)模將達到658公里。 

　　市域快線將強化中心區(qū)與外圍聯(lián)系，實現(xiàn)了“區(qū)區(qū)通軌道”，形成市域1小時軌道交通時空圈，外圍的番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本可以在1小時內(nèi)到達市中心。