合肥、馬鞍山兩市有望正式加入長三角城市經(jīng)濟圈

　　記者從安徽有關(guān)方面獲悉，經(jīng)長江三角洲城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會城市群一致審定通過，安徽省的合肥、馬鞍山兩座城市將正式成為長三角城市群的成員。來自安徽省發(fā)改委的消息稱，今年三四月份長三角城市“圓桌會”也有望首次到安徽的合肥市召開。 

　　合肥市市長吳存榮在近日接受記者采訪的時候稱，2003年，合肥就已向長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會遞交入會申請?！澳壳耙训玫綔蚀_的消息是：本月下旬召開的長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會第十次市長聯(lián)席會議，將正式宣布合肥加入長三角城市經(jīng)濟圈的消息。” 

　　“這確實是一個令人振奮的消息?！卑不帐“l(fā)改委的官員激動的說。近10年來，安徽城市“入長”幾經(jīng)曲折，為融入長三角謀求更快更好的發(fā)展，安徽上上下下做了大量的準備工作、策劃了大量的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃。 

　　2005年，安徽就提出了“實施東向發(fā)展戰(zhàn)略，加快融入長三角”。在制定”十一五”規(guī)劃時，重點對交通建設(shè)進行了部署，號稱與長三角“無縫對接”。規(guī)劃中，新建鐵路要達到1000公里以上，包括以合肥為樞紐的合肥—南京、合肥—武漢的快速鐵路：連通東部的包括南京一安慶城際客運鐵路、上海一北京客運專線安徽段、銅陵—九江鐵路等。高速公路2000公里，將省內(nèi)合肥—六安—葉集、阜阻—合肥等與其他鄰省連接。此外，港口吞吐能力要增加13億噸，機場吞吐能力提高—倍以上。 

　　知情人士告訴記者，早在2007年的全國人大會議上，安徽代表提出了馬鞍山等8個城市的“入長”計劃。早先，16個長三角城市是否擴容已被江浙城市多次提出，又多次被否定，安徽的經(jīng)濟發(fā)展水平更低，該議案雖然得到了媒體關(guān)注，但具體實施卻并不被看好。安徽“自力更生”地發(fā)起了和緊臨的最北長三角城市南京的合作，所謂“南京經(jīng)濟圈”，但經(jīng)濟影響并不顯著。 

　　一直到2008年年中，安徽才正式被納入“長三角規(guī)劃”(《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃綱要》)，安徽省發(fā)改委主任沈衛(wèi)國在京接受記者專訪時表示，加入長三角城市群需要有條件、有意向的城市積極去爭取。 

　　分析人士認為，安徽入長的賣點主要在于，廣闊的腹地、勞動力資源、重工業(yè)和制造業(yè)。 

　　目前，安徽的經(jīng)濟發(fā)展和江浙滬之間存在落差，而沿海的這兩省一市，多年來的發(fā)展已經(jīng)形成在全球分工層面平起平坐的態(tài)勢。“如蘇州工業(yè)園區(qū)，完全引進新加坡模式。可見江浙和上海已經(jīng)站在同一起跑線上，內(nèi)部合作逐步變?yōu)橥|(zhì)化競爭?！币虼税不諢o疑提供了—個互補性優(yōu)勢，對于上海，這—優(yōu)勢又是最明顯的。長三角內(nèi)部城市化程度高、發(fā)展空間低、資源要素緊張、環(huán)境壓力大等等矛盾正在日益顯現(xiàn)。 

　　而最實質(zhì)的推動作用被認為源自國家主席胡錦濤2008年元月視察安徽時的講話。胡錦濤當時就指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，安徽要充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、自然資源優(yōu)勢、勞動力資源優(yōu)勢，積極參與泛長三角區(qū)域發(fā)展分工。主動承接沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不斷加強同兄弟省份的橫向經(jīng)濟聯(lián)合和協(xié)作。 

　　3月11日，全國人大代表、合肥市市長吳存榮在談到合肥即將加入長三角城市經(jīng)濟圈時表示，“合肥擠進長三角不僅是話語權(quán)的問題，加入這個俱樂部更是一種無形的品牌。這一消息固然令人振奮，但合肥要加快追趕步伐，努力縮小與發(fā)達地區(qū)城市的差距。”