自行車(chē)車(chē)輪上的倫敦

　　雖然機(jī)動(dòng)車(chē)每天進(jìn)入倫敦城都要交納8英鎊的“擁堵稅”，雖然12條線(xiàn)路，275個(gè)車(chē)站，總長(zhǎng)度約408公里的地下交通網(wǎng)讓倫敦?fù)碛惺澜缟献畋憷牡罔F交通，但總的來(lái)說(shuō)，和其它大城市一樣，倫敦的交通用一個(gè)字來(lái)形容的話(huà)，就是“爛”。

　　雖說(shuō)堵車(chē)是一個(gè)全球的通病，但起碼別的城市不用在接下來(lái)的兩年里就面臨奧運(yùn)會(huì)的考驗(yàn)。既然倫敦市政府拿不出單雙號(hào)限行這樣的鐵腕政策來(lái)，那么就不得不從別的方面提前想轍，比如上周末就推出一項(xiàng)大規(guī)模自行車(chē)出租計(jì)劃，通過(guò)全倫敦多個(gè)地區(qū)設(shè)立的315個(gè)站點(diǎn)向市民出租多達(dá)5000輛自行車(chē)來(lái)緩解中心城區(qū)交通壓力，鼓勵(lì)人們多騎自行車(chē)實(shí)現(xiàn)“綠色出行”。

　　這場(chǎng)“自行車(chē)革命”旨在減輕倫敦上下班往返交通過(guò)度擁擠的狀況，而作為榜樣，倫敦市長(zhǎng)約翰遜據(jù)說(shuō)幾年如一日地騎自行車(chē)上下班。而英國(guó)首相卡梅倫在半年前還當(dāng)反對(duì)黨領(lǐng)袖的時(shí)候，每天也是騎車(chē)從諾丁山的寓所前往威斯敏斯特的辦公場(chǎng)所。

　　由于無(wú)污染、零排放這一點(diǎn)，騎自行車(chē)出行在英國(guó)被貼上了流行的綠色標(biāo)簽，深受政客們的鐘愛(ài)。因此騎行這種本來(lái)有點(diǎn)過(guò)時(shí)的交通方式“老樹(shù)開(kāi)新花”，儼然成為一種時(shí)尚的生活方式。1839年英國(guó)人麥克米倫造出了第一輛蹬踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，估計(jì)也沒(méi)預(yù)料到近兩個(gè)世紀(jì)后，自己的這項(xiàng)發(fā)明又能被老鄉(xiāng)們?nèi)绱绥姁?ài)。據(jù)估計(jì)，當(dāng)前在倫敦每天約有50萬(wàn)人次的出行是使用自行車(chē)完成的。

　　在年底前，倫敦還要再增加1000輛自行車(chē)來(lái)繼續(xù)擴(kuò)大騎行系統(tǒng)。據(jù)酷愛(ài)騎自行車(chē)的倫敦市長(zhǎng)稱(chēng)，該系統(tǒng)的目標(biāo)之一就是要確保在2012年當(dāng)世界各地的人們來(lái)到倫敦觀看奧運(yùn)比賽時(shí)，他們能夠騎車(chē)前往各大比賽場(chǎng)館。

　　當(dāng)然，按計(jì)劃騎行倫敦計(jì)劃也不單單就是為奧運(yùn)會(huì)“救場(chǎng)”準(zhǔn)備的，倫敦自行車(chē)出行的潛力還有更大的挖掘空間，目標(biāo)是到2026年自行車(chē)出行要比2001年增加400%，屆時(shí)占所有出行量中的5%，到時(shí)很可能見(jiàn)到倫敦街頭自行車(chē)車(chē)流滾滾的景象。

　　不過(guò)，在倫敦街頭騎自行車(chē)卻不是很安全的事。由于很多路上并沒(méi)有自行車(chē)道，騎車(chē)人要么往人行道上湊，要么與機(jī)動(dòng)車(chē)在狹窄的車(chē)道上共舞。因此單單提供自行車(chē)并不能改變騎車(chē)人作為“道路上的弱勢(shì)群體”，在行人和汽車(chē)的“夾縫”中求生存這一窘境。并且，在倫敦自行車(chē)是正宗體育用品，價(jià)格不菲。比如在倫敦的自行車(chē)租賃系統(tǒng)中，如果不還車(chē)，便要扣去300英鎊。

　　就在“自行車(chē)大國(guó)”中國(guó)的民眾都以手握方向盤(pán)為榮時(shí)，開(kāi)了百多年汽車(chē)的英國(guó)人卻又將目光重新投到了車(chē)把上，看來(lái)這個(gè)世界確實(shí)變化得快。