合肥經(jīng)濟圈內(nèi)五市互通只需30分鐘

合肥經(jīng)濟圈規(guī)劃形成“兩環(huán)四射”軌道交通線網(wǎng)草案

　　關(guān)鍵詞：軌道交通 

　　1小時把你送到 

　　圈內(nèi)任一城市 

　　11月30日下午，在合肥經(jīng)濟圈經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃及項目對接會上，對合肥經(jīng)濟圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃草案（討論稿）進(jìn)行了討論。如果這個軌道交通成功建設(shè)，合肥經(jīng)濟圈內(nèi)5個城市的重要城鎮(zhèn)將能實現(xiàn)1小時互聯(lián)。 

　　軌道交通“顧上”重點城鎮(zhèn) 

　　“在巴黎，市域R線解決了衛(wèi)星城鎮(zhèn)與中心城的交流。采用雙流制列車，實現(xiàn)互聯(lián)互通，共線運營，線路直接穿過市區(qū)?！薄霸跂|京，市域線路進(jìn)入市區(qū)，與地鐵換乘銜接?！痹谕鈬某请H軌道交通中，周邊城鎮(zhèn)與中心市區(qū)交通進(jìn)行了有效聯(lián)通。 

　　而在目前國內(nèi)許多城市經(jīng)濟圈，都在積極進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃研究。如長三角經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈、長株潭經(jīng)濟區(qū)、中原城市群、成都經(jīng)濟區(qū)等均已開展建設(shè)或規(guī)劃研究工作。 

　　對于這個問題，合肥經(jīng)濟圈既有的和十二五規(guī)劃的鐵路交通線路主要解決了沿線大中城市點對點的客運聯(lián)系，實現(xiàn)了半小時經(jīng)濟圈。但是，缺乏覆蓋合肥經(jīng)濟圈區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟帶及重點城鎮(zhèn)間大運量、高效、快捷的軌道交通系統(tǒng)。 

　　為推動經(jīng)濟規(guī)劃目標(biāo)的快速實現(xiàn)，引導(dǎo)沿線城鎮(zhèn)快速發(fā)展，合肥市軌道交通建設(shè)管理辦公室經(jīng)過研究認(rèn)為，有必要開展合肥經(jīng)濟圈軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃研究。 

　　線網(wǎng)“環(huán)+放射”式布局 

　　在區(qū)域軌道交通規(guī)劃中，將遵循服務(wù)“中間”城鎮(zhèn)的原則。線網(wǎng)將重點服務(wù)城鎮(zhèn)發(fā)展軸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。車站也將分布在沿線重要經(jīng)濟據(jù)點。 

　　在統(tǒng)籌考慮各類運輸方式合理分工布局的同時，規(guī)劃還會注重交通銜接換乘、發(fā)揮綜合運輸系統(tǒng)和組合效率、整體優(yōu)勢。 

　　軌道交通一般沿著城市發(fā)展軸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和既有交通走廊布局呈現(xiàn)“軸”、“放射”、“環(huán)+放射”等形態(tài)。所以合肥經(jīng)濟圈軌道交通線網(wǎng)，也可能會采用“環(huán)+放射”的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)設(shè)計。 

　　平均站間距約為7.5公里 

　　根據(jù)經(jīng)濟圈軌道交通線網(wǎng)構(gòu)想，未來圈內(nèi)軌道交通平均站間距約為7.5公里，規(guī)劃運輸能力每小時約1萬-3萬人次，平均旅行時速約在90-160公里。 

　　其中，合肥與淮南之間的軌道交通線網(wǎng)全長約75公里，平均8公里一站；合肥到六安，全長60公里，平均7.5公里一站；合肥至桐城市全長86公里，平均6.6公里一站；合肥至巢湖，全長46公里，平均9公里一站。 

　　同時，規(guī)劃還有內(nèi)環(huán)線和外環(huán)線。內(nèi)環(huán)線在合肥一圈，全長82公里，平均3公里一站；外環(huán)線在經(jīng)濟圈外繞一圈，全長約375公里，平均10.7公里一站。 

　　按照規(guī)劃，這樣的軌道交通線網(wǎng)運營模式和公交也有些類似，也有快慢車之分。設(shè)計一站直達(dá)、大站停和站站停3種模式，解決不同客流出行需求。 

　　按照這個方案，投資估算總計約達(dá)1488億元。 

　　圈內(nèi)軌道交通可直接換乘 

　　合肥市內(nèi)已經(jīng)開工建設(shè)軌道交通，合肥經(jīng)濟圈的軌道交通與它有什么關(guān)系嗎？ 

　　按照規(guī)劃，合肥—淮南線可以與合肥軌道交通1號線、5號線銜接；合肥—六安線可與合肥市城市軌道交通2號線銜接；合肥—桐城線可與合肥城市軌道交通3號線銜接；合肥—巢湖線可與合肥市城市軌道交通5號線、7號線銜接。 

　　同時，各方客流還可以通過合肥城市軌道交通網(wǎng)快速到達(dá)合肥新橋機場、合肥高鐵站、合肥火車站等重要交通樞紐。 

　　通過這樣的軌道交通規(guī)劃，合肥經(jīng)濟圈內(nèi)便可實現(xiàn)1小時內(nèi)的軌道交通圈。不過，因軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜，涉及圈內(nèi)多城市規(guī)劃和建設(shè)聯(lián)動，這一規(guī)劃還在進(jìn)一步的協(xié)調(diào)之中。 

　　關(guān)鍵詞：鐵路 

　　半小時通達(dá)5市 

　　在合肥經(jīng)濟圈的五個城市中，通過既有和規(guī)劃鐵路的聯(lián)絡(luò)，未來可實現(xiàn)圈內(nèi)點對點半個小時到達(dá)，實現(xiàn)了0.5小時經(jīng)濟圈。 
　　既有的鐵路中，連接巢湖、合肥和淮南的淮南線，時速120公里。時速250公里的合武鐵路、時速160公里的寧西線，聯(lián)通合肥與六安。時速200公里的合九線，連接著合肥與桐城。 

　　規(guī)劃中的鐵路還有合九城際、六安—鷹潭鐵路、合淮蚌客運專線、商合杭客運專線…… 

　　關(guān)鍵詞：公路 

　　暢通程度趕輕軌 

　　除了軌道交通網(wǎng)、鐵路網(wǎng)建設(shè)，還有面向未來的合肥經(jīng)濟圈公路網(wǎng)絡(luò)。驅(qū)車從合肥到巢湖半個小時，從合肥到六安40分鐘，從合肥到淮南、桐城也不會超出1個小時，這些有望在不久的將來成為現(xiàn)實。 

　　環(huán)巢湖公路畫“圈”還得等 

　　環(huán)巢湖公路在巢湖境內(nèi)的濱江觀光大道，再過幾天就要安排通車儀式了。聽到這個消息的時候，不少來自省城的記者都翹首以盼起來：咱們啥時候才能開著小車，繞著巢湖“溜”上一圈？圍繞著巢湖開車“跑”個圈，大概需要幾個小時？ 

　　“大家都挺心急，想繞巢湖順暢地溜一圈，還要再等幾年。”合肥市公路局的負(fù)責(zé)人告訴記者，按照目前環(huán)巢湖公路的建設(shè)進(jìn)度來看，巢湖境內(nèi)的路段進(jìn)展最快，而合肥境內(nèi)的環(huán)巢湖公路，牽涉到南淝河大橋的建設(shè)，目前正在加快建設(shè)當(dāng)中。 

　　“接下來，在巢湖廬江境內(nèi)，明年還將開工建設(shè)環(huán)巢湖公路南岸路段?！痹撠?fù)責(zé)人表示，就這樣還不夠，想要把環(huán)巢湖公路的這個圈畫“圓”，在巢湖的西面，從三河至舒城還有一段公路的建設(shè)仍有待申報、規(guī)劃。 

　　“快速通道”建設(shè)進(jìn)度加快 

　　說完浪漫的“兜風(fēng)”計劃，合肥市公路局的這位負(fù)責(zé)人又接著向記者介紹了一系列“實實在在”的方便。 

　　“合肥到巢湖還有兩條省道，都會進(jìn)行拓寬、提升；從合肥到淮南的公路，也要打通3條快速通道?！痹撠?fù)責(zé)人說，合肥至六安的312國道提檔升級被六安市列為“最緊急的事”，合肥至桐城的合安路改造也將在明年啟動。 

　　為什么把這些公路改造稱為“快速通道”？該負(fù)責(zé)人告訴記者，通過對這些公路的改造后，從合肥到巢湖只要半個小時，從合肥到六安40分鐘，從合肥到淮南、桐城也不會超出1個小時。 

　　“要知道，就算城際軌道交通網(wǎng)建成，從合肥到巢湖搭乘輕軌也差不多要30分鐘?！痹撠?fù)責(zé)人說。 

　　明年圈內(nèi)推行“聯(lián)網(wǎng)售票” 

　　記者了解到，除了打通公路快速通道之后，合肥市公路局還計劃在合肥經(jīng)濟圈內(nèi)推行“聯(lián)網(wǎng)售票”。 

　　“合肥市區(qū)現(xiàn)在有9個客運站，已經(jīng)全部實行聯(lián)網(wǎng)售票?！焙戏适泄肪值呢?fù)責(zé)人告訴記者，正如在合肥新亞汽車站可以買到合肥汽車南站的車票一樣，在合肥經(jīng)濟圈內(nèi)推行“聯(lián)網(wǎng)售票”后，將來在淮南、六安、巢湖、桐城也都能買到合肥的車票。 

　　據(jù)透露，經(jīng)濟圈內(nèi)“聯(lián)網(wǎng)售票”計劃有望在明年就能啟動。 

　　關(guān)鍵詞：水道 

　　合肥通江達(dá)海有三條“路”可走 

　　目前，水路運輸一噸貨物每公里的成本大約0.04元，而公路運輸?shù)某杀敬蟾旁?.12元，因此發(fā)展合肥經(jīng)濟圈水路運輸也極為重要。 

　　巢湖市發(fā)改委主任高家國昨天透露，未來合肥“通江達(dá)?！睂⒂腥龡l水道。 

　　從南淝河啟航，通過南淝河、巢湖、裕溪河進(jìn)入長江，這是合肥市實現(xiàn)通江達(dá)海夢想的第一條水上通道。合肥港一期的年吞吐量達(dá)到7萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，二期規(guī)劃占地將是一期的3～4倍，到2025年集裝箱運量將達(dá)到14萬個標(biāo)準(zhǔn)箱左右。 

　　合肥、巢湖及皖中地區(qū)入江的“第二通道”，則是重點推進(jìn)的巢湖復(fù)線船閘、巢湖兆西河航道整治工程。 

　　除此之外，第三條“水路”引江濟巢項目也非常引人關(guān)注，目前項目仍在規(guī)劃中，初步計劃是：從樅陽引江水—菜籽湖—孔城河—人工運河—廬江白舌天河—巢湖。其中，人工運河成為非常關(guān)鍵的工程。