紐約時(shí)報(bào)：中國新城市計(jì)劃 買車但不用車

　　《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站2月9日報(bào)道 原題：中國的新城市(北京)計(jì)劃：買車但不用車 

　　這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的一個(gè)方面是，中國人越來越富裕，希望擁有自己的汽車。但這并不是什么值得慶賀的事情，至少對中國的市長們來說。事實(shí)上，各個(gè)城市正努力將開車人從他們熠熠生輝的新車中拽出來，誘使他們使用公共交通工具。 

　　中國交通部提出的發(fā)展規(guī)劃稱，到2015年，平均而言，大城市中三分之一通勤者應(yīng)該使用公共交通工具出行，而現(xiàn)在這一比例是五分之一。 

　　這一問題在官方的工作日程中占據(jù)著重要位置，因?yàn)榈缆飞纤郊臆嚨拇罅吭黾邮钩鞘凶兊卯惓矶?。而且，空氣污染也在惡化。雖然排放標(biāo)準(zhǔn)提高，但更多汽車上路在導(dǎo)致酸雨和霧霾方面扮演了重要角色。 

　　中國的城市規(guī)劃者試圖盡量減輕這些問題。在過去數(shù)年中，他們增加公交車數(shù)量，擴(kuò)大城市鐵路網(wǎng)絡(luò)，并提出公交車專用道路等解決辦法，以此說服開車人放下汽車鑰匙。 

　　這的確讓一些中國人選擇不開車了。29歲的車立青(音)是美國一家制藥公司在北京的銷售員。他3年前買了一輛車，但很少開車上班。車立青說：“坐地鐵很方便，不用擔(dān)心堵車。”但他又說，現(xiàn)在他擔(dān)心的是，能不能擠進(jìn)越來越擁擠的車廂。 

　　近年來，每年都有大約1300萬人涌入城市，快速增加的通勤需要使得任何讓使用公交工具成為一種舒適體驗(yàn)的努力都落了空。例如，在中國首都，在身穿黃色制服的工作人員用戴著白手套的手將最后幾個(gè)乘客推進(jìn)車廂前，地鐵門在高峰時(shí)段是關(guān)不上的。 

　　然而，上述種種措施可能并不能使道路免于擁堵。 

　　在這一問題上，北京已經(jīng)改變做法。今年，北京首次對能夠登記的汽車數(shù)量規(guī)定了配額。但其他城市不太可能效仿這種做法。 

　　全球性研究公司杰迪保爾公司分析師珍妮·顧(音)說，抑制私家車購買等于熄滅一臺經(jīng)濟(jì)增長引擎。 

　　為了在控制汽車使用的同時(shí)不讓經(jīng)濟(jì)引擎熄火，一些城市的規(guī)劃者選擇了提高駕駛成本這一做法。在上海，登記一輛私家車意味著參加一次拍賣，至少要付出6000美元，以獲得一個(gè)車牌。重慶希望仿效倫敦的做法，收取擁堵費(fèi)。 

　　但是，中國的城市規(guī)劃者真正希望的是，他們的公民不需要出行，連公交車和地鐵都不需要乘坐。 

　　哈佛大學(xué)的城市規(guī)劃專家蘇米達(dá)·斯里尼瓦桑說，改變土地使用方式也許可以解決問題。由于中國城市人口密度很大，讓寫字樓、購物中心和其他人們?nèi)粘Ｐ枰サ膱鏊伎拷麄兊淖∷且粋€(gè)可行的選擇。她說，這樣的話，中國人通過步行或騎自行車就能到他們想去的地方了。 

　　中國的城市規(guī)劃者已經(jīng)意識到這一問題。北京天通苑就是一個(gè)例子。28歲的天通苑居民曾靜(音)說，如今，天通苑的居民可以到附近的大型超市購物，到附近一家室內(nèi)冰場滑冰，在當(dāng)?shù)氐?D影院觀看最新的熱門影片。 

　　在被問到是否打算買車時(shí)，曾靜笑著答道：“是的，但我們只會(huì)在周末出去玩時(shí)開車。”