杭州想在西湖外圍建地鐵

　　從2002年起，西湖大打“免費”牌，全國各地蜂擁而至的游客讓整個西湖風景區(qū)不堪重負，最高曾創(chuàng)下一天游客量200萬人次的紀錄。
　　
　　盡管近兩年杭州市采取自駕車換乘、單雙號限行等措施，但每逢節(jié)假日，西湖一帶的交通還是會陷入癱瘓。
　　
　　西湖申遺成功后，客流量持續(xù)增長毋庸置疑，杭州有打算在西湖外圍規(guī)劃軌道交通。
　　
　　早在申遺前夕，杭州市政府常務(wù)會議討論通過了《杭州西湖文化景觀保護管理條例（草案）》?！稐l例》中提到，為保護西湖環(huán)境，下一步將考慮控制景區(qū)游人數(shù)量和車輛。
　　
　　這意味著，西湖“限客”提上議事日程。

　　你也可以參與規(guī)劃西湖交通
　　
　　近日，記者在杭州市規(guī)劃局網(wǎng)站看到一則消息稱：關(guān)于開展《軌道交通西湖線概念規(guī)劃研究》編制工作的公告。
　　
　　杭州市規(guī)劃編制中心負責人透露，他們僅僅是出了一個題目，請全國各地專業(yè)人士來做一些研究，杭州軌道交通能否延伸到景區(qū)。
　　
　　概念性研究的初步范圍是：西湖外圍，也就是西湖申遺非核心區(qū)，主要研究景區(qū)人口密度，以及如何把景區(qū)人口疏散到外圍。
　　
　　從今后的趨勢來看，西湖景區(qū)肯定會逐步限制小汽車的進入，鼓勵市民使用公交車、公共自行車、地鐵等公共交通方式出行。
　　
　　目前，這還只是一個非常粗的想法。如果方案研究下來不成功，西湖也許就不會通地鐵。如果概念性研究成果確定西湖通地鐵可行，才能進行西湖軌道線網(wǎng)規(guī)劃。比如，西湖軌道到底是走北山路還是南山路等。
　　
　　“紫之通道”要被提上日程
　　
　　2010年，由中國城市規(guī)劃設(shè)計院為西湖量身定制的《西湖風景區(qū)綜合交通規(guī)劃》中顯示：西湖景區(qū)擁堵，過境交通占8成是主因。
　　
　　從杭州整個地圖來看，西湖處于西南中心區(qū)域，與城區(qū)其他方向都有聯(lián)系，景區(qū)道路常常成為兩個目的地之間的一條捷徑。
　　
　　比如，城西的居民要到湖濱中心區(qū)，可以走天目山路、環(huán)城西路，也可以走靈溪隧道、北山路，當天目山路比較堵時，就會選擇后者。南山路聯(lián)系主城區(qū)和西南城區(qū)，去九溪、轉(zhuǎn)塘的市民很可能會選擇走南山路、虎跑路，再到之江路。靈溪隧道走的人就更多了。
　　
　　如何把西湖景區(qū)交通與過境交通分離，杭州市規(guī)劃、交通部門一直在研究。
　　
　　2010年，杭州規(guī)劃部門打算建一條“紫之通道”，連接紫金港隧道，過紫金港路，隧道下穿天目山路，進入西湖山體老和山，最后進入之江板塊，在之江路上面建一個跨線橋，隧道出口落在宋城千古情門口的江涵路上。
　　
　　這個設(shè)想，因為西湖申遺被擱淺，2011年有可能被提上日程?！白现ǖ来┰轿髂铣菂^(qū)，景區(qū)隧道不再提供過境。這樣，西湖就把過境交通剝離出來。”杭州市規(guī)劃局規(guī)劃處黃寅法工程師說。