5127個(gè)橋樁全打進(jìn)海底巖層

這是航拍的青島膠州灣大橋

 



　　若蛟龍潛海，如飛虹臥波。6月30日，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋和國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)海底隧道———青島膠州灣大橋和青島膠州灣隧道同時(shí)建成通車，結(jié)束了膠州灣兩岸的青島和黃島之間“青黃不接”的歷史。而克服重重不利條件的“一橋一隧”也成為我國(guó)橋隧建設(shè)的重要借鑒。

　　5127個(gè)橋樁全打進(jìn)海底巖層
　　
　　世界最長(zhǎng)跨海大橋——— 青島膠州灣大橋6月30日正式建成通車，這一在冰凍期長(zhǎng)、含鹽度高的膠州灣海域建成的跨海大橋克服重重不利因素，在大膽創(chuàng)新、按時(shí)交工的同時(shí)，創(chuàng)下了眾多中國(guó)和世界橋梁建筑史上的“第一”。

　　山東高速膠州灣大橋建設(shè)總指揮長(zhǎng)姜言泉介紹，目前國(guó)內(nèi)東海海域有蘇通大橋、杭州灣大橋，這兩座大橋的地震保證率是96%，而膠州灣大橋是按98%來考慮的，保證率非常高。

　　除了提高地震保證率之外，工程人員還因地制宜，利用海底特殊的地質(zhì)構(gòu)造，將大橋和海底的巖層牢牢固定在一起，最后大橋是“長(zhǎng)在”而不是“架在”海底上，抗震能力自然有所提高。據(jù)姜言泉介紹，膠州灣海域海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但全是巖層，工程人員利用這個(gè)特點(diǎn)，將大橋所有5127個(gè)樁，每個(gè)樁都打到了基巖里面去，樁和巖層牢牢成為一體，而這在國(guó)內(nèi)的跨海大橋建設(shè)中還是第一例。

　　花費(fèi)上億給大橋穿上“防腐衣”

　　因?yàn)槊媾R著海水、海霧的雙重腐蝕，大橋在建設(shè)中投資億元，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式進(jìn)行防腐。

　　此外，青島膠州灣大橋的紅島互通立交橋是中國(guó)首個(gè)海上互通立交橋。大橋在國(guó)內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境中的水下結(jié)構(gòu)干法防腐施工，國(guó)內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)了海工高性能混凝土超長(zhǎng)距離(900米)泵送，國(guó)內(nèi)首次在大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁工程中使用引氣混凝土技術(shù)。

　　青島膠州灣大橋全長(zhǎng)36.48公里，東端起點(diǎn)為青島東部城區(qū)海爾路，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，橋中間位置通過互通立交橋與紅島相連，使青島、黃島和紅島實(shí)現(xiàn)“品”字形連接，青島至黃島間路程縮短約30公里。大橋于2007年5月開工建設(shè)，總投資147.92億元。

　　海面下70米鉆出“第一隧”

　　與青島膠州灣大橋同日通車的還有青島膠州灣隧道，這一隧道也將更加快捷地溝通青島市區(qū)與黃島間的交通運(yùn)輸。隧道全長(zhǎng)9.47公里，較中國(guó)第一條通車的海底隧道——— 廈門翔安海底隧道長(zhǎng)0.77公里。

　　膠州灣隧道全長(zhǎng)7800米，跨海域部分4095米，是國(guó)內(nèi)第一、世界第三長(zhǎng)的海底公路隧道。作為我國(guó)第一批開建的海底隧道，其開挖跨度和建設(shè)規(guī)模均居世界之最。隧道采用上下行分開的雙洞形式，中間設(shè)服務(wù)隧道，雙向六車道，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限為100年。

　　“海底隧道主體最深處在海平面以下70米，隧址處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復(fù)雜?！眹?guó)信集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)過程中，海底隧道在國(guó)內(nèi)首次采用C35高性能噴射混凝土，首次將溫拌與阻燃技術(shù)首次組合運(yùn)用于瀝青混凝土路面攤鋪中，系統(tǒng)性地確保隧道達(dá)到海水環(huán)境下的隧道百年使用壽命。