四川目標：開放合作，融入歐亞大世界

　　印度道路運輸和公路部部長覺西沒有想到，自己“現(xiàn)代絲綢之路”的倡議，在第二屆亞歐交通部長會議上得到熱烈的響應。
　　互聯(lián)互通，跨區(qū)域合作，交通一體化發(fā)展，成為亞歐交通部長和國際交通組織代表的共識，這也是四川的目標，開放合作，融入歐亞大世界，和世界一起發(fā)展。

　　西部樞紐

　　55條出川大道打開對外開放國際通道

　　打開四川最新的高速公路規(guī)劃圖，33條出川高速公路箭頭宛如一道道利劍，刺穿高山險嶺，搭建起四川通達全國、通達歐亞的對外交通命脈。

　　向北，有廣陜、達陜、廣甘高速等；向南，有雅攀、麗攀、西昭高速等；向東，有南大梁、鄰墊、成遂渝、成內(nèi)渝高速等；向西，有川藏、西香、川青高速等。

　　在今年，廣陜高速通車。這條高速，完全沿著當年大詩人李白 “蜀道難”中感慨的古蜀道走廊布局，成都出發(fā)，小車8小時到西安，20小時到北京，北向出川蜀道不再難。年底，達陜高速通車后，四川北向出川又添新通道，成都、達州、安康、西安，9小時可達。

　　至此，作為四川物流、人流主通道的北向通道的暢通，緊密地將四川與華北聯(lián)系在一起，四川高速快速地通達北國。

　　還在今年，雅西高速通車后，成都到攀枝花全程高速，5小時可達，在明年年初，攀枝花到昆明將全程高速，成都到昆明8小時可達。這樣，構(gòu)建起成都到東盟的快速通道。

　　在未來，除了鄰墊外，南大梁通車后，形成四川又一條東向上海的高速公路，四川“通江達?！备雇?；與此同時，西昌到云南香格里拉高速通車后，將形成成都至西昌至芒康的又一條由成都進藏的大道，使得四川到南亞更便捷，更快速。

　　自省委九屆四次全會以來，在建設西部綜合交通樞紐的宏偉目標的指引下，四川緊抓機遇，以超常努力推動四川交通加快發(fā)展，尤其是出川高速的發(fā)展，工作取得了歷史性突破：近4年來，開工30個項目，2010年7月，隨著成都二繞等6個高速公路項目集中開建，全省在建高速公路項目達34個3590公里，全國排名第一！建成和在建高速公路總里程5893公里，名列全國第二!

　　記者同時獲悉，在“十二五”期間，四川將形成18條出川高速公路，基本建成西部綜合交通樞紐，形成四川高速公路網(wǎng)絡，融入國家高速公路網(wǎng)，在2030年，形成33條出川高速公路。

　　這樣以來，將最終形成包括鐵路、公路、水路在內(nèi)的55條高速出川大通道。打開了四川對外開放的國際通道，使得四川和中國西部與亞歐各國更加緊密地聯(lián)系在一起，促進開放合作、共贏發(fā)展。

　　開放合作

　　讓四川站在世界合作前沿

　　10月23日，第十二屆西博會組委會宣布成果，簽署投資9451億元，同比增長四分之一還多。一次會議簽署投資近萬億！在深入西部大開發(fā)、“十二五”的兩個開局之年，這樣的成就鼓舞人心。

　　在不沿邊、不沿海的“內(nèi)陸盆地”召開的國際盛會，為何有如此大的影響力？亞歐交通部長會議上代表們的話是答案：便利的交通讓世界成為一個整體，互聯(lián)互通，共贏發(fā)展。

　　亞歐交通部長會議上，代表們還獲得了這樣的共識：四川是新歐亞大陸橋與南亞、東南亞國際大通道的重要交匯點，省會成都是港澳、東南亞地區(qū)前往歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)前往中國東部沿海、東亞地區(qū)的直航線路的黃金交叉點。

　　交通的區(qū)位優(yōu)勢，又為更廣泛的地域、領域的開放合作提供了基礎條件。省委九屆四次全會明確提出，加快建設輻射西部、面向全國、融入世界的西部經(jīng)濟發(fā)展高地，核心在西部綜合交通樞紐，出路在充分開放合作。

　　這兩者，在四川完滿結(jié)合。出省高速公路、水路通道等出川高速大通道建設的突飛猛進，打開了四川對外開放的國際通道，使得四川從沿海后花園變成開放前沿。

　　投資西部、首選四川，投資四川、輻射西部，已經(jīng)成為外商共識。

　　2008年，克服汶川特大地震和國際金融危機雙重挑戰(zhàn)，四川對外貿(mào)易出口總額突破100億美元，提前邁入全國兄弟省市區(qū)對外開放合作“第一梯隊”。

　　2009年，第十屆西博會，富士康成都產(chǎn)業(yè)基地項目落戶成都，英特爾宣布第三次增資四川。當年西博會簽訂項目投資總額達5911.39億元，超前9屆總和。

　　2010到2011年間，跨國巨頭爭相入川，帶動產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)移。電子信息，隨著德州儀器、戴爾、聯(lián)想、仁寶、緯創(chuàng)等企業(yè)紛至沓來，四川電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”可望達萬億元產(chǎn)值。

　　省委九屆四次全會以來，是四川交通建設最快的時期，也是四川對外開放合作發(fā)展勢頭最強勁的時期。突飛猛進的西部綜合交通樞紐建設，讓四川跨越千山萬水，走在承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部開放合作前沿。四川引進國內(nèi)省外資金連續(xù)4年每年跨越一個千億元臺階，實際利用外資年均增速超過50%。219家世界500強企業(yè) （其中境外166家）落戶四川，名列中西部第一。

　　在未來，走鐵路，成都至貴陽、西安、蘭州等周邊省會城市只需4小時，至環(huán)渤海、珠三角和長三角地區(qū)只要8小時，通過歐亞大陸橋和泛亞鐵路還可到達歐洲、中東及東南亞；走空中，從成都出發(fā)，4小時航程可涵蓋東南亞、南亞和中東，6—10小時航程可通達中亞和歐洲……

　　第二屆亞歐交通部長會議閉幕之際，代表們共同宣言：加強跨區(qū)域合作，亞歐交通互聯(lián)互通，一體化發(fā)展。

　　內(nèi)外發(fā)力的西部綜合交通樞紐建設，讓四川站在世界合作前沿，和世界一起發(fā)展！

　　未來四川的交通離世界有多近？

　　四川區(qū)位優(yōu)勢獨特，是承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的重要交匯點和交通走廊。近幾年來，四川著力建設中國貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐，通過大規(guī)模建設現(xiàn)代鐵路和高速公路，大力發(fā)展航空事業(yè)，架起經(jīng)中國西南、西北，一頭連接東南亞、一頭連接歐洲的新歐亞大陸橋。目前，四川鐵路通車里程和在建里程6800多公里，高速公路通車里程和在建里程5893公里。

　　到2020年，四川鐵路通車里程將達到8000公里，高速公路達到8200公里，形成18條鐵路、21條高速公路的進出川大通道。成都雙流國際機場已經(jīng)成為中國第四大樞紐機場，擁有51條國際（地區(qū)）航線、122條國內(nèi)航線，年旅客運輸量近3000萬人次，正成為世界性的大型樞紐機場和亞太地區(qū)重要的國際空客貨集散中心。西部綜合交通樞紐的加快建設，將使四川和中國西部地區(qū)與亞歐各國更加緊密地聯(lián)系在一起，必將有力促進開放合作、共贏發(fā)展。

　　未來亞歐合作15個行動計劃

　　10月26日，在第二屆亞歐交通部長會議閉幕式上，與會代表通過了《便利亞歐間貨物運輸和人員往來》，該計劃15條內(nèi)容列出了亞歐會議成員國進一步明確互利合作領域，開展務實合作、協(xié)調(diào)政策方針、交流成功經(jīng)驗的內(nèi)容，行動計劃涵蓋所有運輸方式，用以指導主管部門建立綠色、安全、高效、便捷的運輸環(huán)境和基礎設施條件，以進一步便利亞歐間的貨物運輸和人員往來。

　　《便利亞歐間貨物運輸和人員往來》顯示，亞歐交通部門將共同研究和制訂中長期亞歐交通發(fā)展規(guī)劃綱要，確定中長期發(fā)展優(yōu)先項目，充分發(fā)揮歐盟、東盟，歐經(jīng)委、亞太經(jīng)社會等國際組織的協(xié)調(diào)作用；加強成員國間的道路和鐵路安全領域的交流與合用、人力資源發(fā)展和培訓并分享最佳做法，解決供應鏈安全中的薄弱環(huán)節(jié)，加強船舶自防自救最佳做法的經(jīng)驗交流，加強和完善災后恢復能力建設。


　　同時，采取切實的政策和管理措施，尋求最佳的解決辦法，在提高運輸效率的同時不斷緩解交通對生態(tài)和環(huán)境的不利影響，加強技術合作和技術轉(zhuǎn)讓力度，減少交通運輸溫室氣體排放；發(fā)展宜居低碳社區(qū)的能效公交運輸系統(tǒng)，廣泛使用信息和通信技術、智能交通系統(tǒng)，城市規(guī)劃和可持續(xù)交通戰(zhàn)略，減少能源消耗、碳排放和出行時間。

　　此外，還將促進智能交通系統(tǒng)技術在成員國內(nèi)的應用，在國際層面建立提高交通運輸效率的研究與創(chuàng)新的合作伙伴關系；推動亞歐間的無縫、高效供應鏈物流網(wǎng)絡和物流信息服務網(wǎng)絡建設，在東北亞物流信息服務網(wǎng)絡的基礎上，就信息網(wǎng)絡標準等開展技術交流并共同研究探討亞歐網(wǎng)絡對接的可能性。