南京啟動構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)

　　近日，江蘇省南京市委市政府公布了《關于建設亞洲體育中心城市和世界體育名城的意見》。其中"構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)"的描述，擊中了城市人在"快"生活里祈盼"慢"的心，這一切既在意料之外，又在情理之中。
 
　　方案還未成形原則現(xiàn)已確定 
 
　　據(jù)牽頭南京城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計的南京市規(guī)劃設計研究院副院長童本勤透露，相關工作剛剛開始，具體方案還未成形，但基本原則已經(jīng)確定。 
 
　　這個原則就是："一方面，重點建設沿秦淮河體育健身帶、明外郭-秦淮新河百里風光帶體育健身長廊，環(huán)紫金山、玄武湖，主城通往仙林大學城、江寧大學城和江浦大學城5條自行車專用道；另一方面，長江兩岸、固城湖等區(qū)域發(fā)展以戶外運動為主的休閑體育，擴大向市民免費開放的公園、綠地廣場、風景區(qū)等場所。" 
 
　　"建設亞洲體育中心城市、世界體育名城，與城市發(fā)展不應該成為’兩張皮’。"江蘇省委常委、南京市委書記楊衛(wèi)澤說："要在已有的城市發(fā)展總體規(guī)劃、經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的基礎上，形成有機銜接的統(tǒng)一的城市發(fā)展規(guī)劃體系。"
 
　　南京市提出，到2015年，基本建成亞洲體育中心城市；2020年，建成具有鮮明特色和較強國際集聚輻射能力的世界體育名城。將構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)作為建設工作的組成部分同步實施。等方案出來，將把詳細計劃、指標、目標分解到各個部委辦局。
 
　　在該市郊縣高淳，已有成功的"試驗田"。投入10多億元建設的28公里生態(tài)慢行綠道、濱水慢游綠道蜿蜒，將高淳縣的國際慢城、國家森林公園、國家城市濕地公園3大生態(tài)標志區(qū)串珠成鏈。近3年來，到高淳縣的游客數(shù)量每年增長30%以上，不少驢友與南京市第一次接觸就是奔著慢城而去?，F(xiàn)在南京市要把這片試驗田放大到全城。
 
　　非交通線而是"慢行島"
 
　　"嚴格地說這不是一個交通意義上的城市慢行系統(tǒng)，不是指把自行車專用道、步行道鋪遍全城，而是落腳在休閑健身網(wǎng)絡。"南京市規(guī)劃局機關黨委副書記萬偉慶說，它更多的是承載旅游觀光、體育休閑功能的若干區(qū)域的組合，慢行系統(tǒng)集中在相對封閉的空間里。
 
　　"如果建全城路網(wǎng)的慢行系統(tǒng)，實施難度較大，因為城市經(jīng)濟社會生活很復雜，城市空間有限，道路尺度有限，有很多路段無法實施。"江蘇省城市與交通規(guī)劃所所長曹國華說。
 
　　發(fā)達國家有不少這樣的慢行系統(tǒng)，它們沿山、沿河、沿湖、沿江、沿綠而行，在城市里剝離出一些相對封閉的空間，讓人能接近自然、愉悅生活，與快節(jié)奏的生活暫時脫離，就像一個個世外小島。"紫金山人行棧道、玄武湖環(huán)湖路、高淳慢城都是這類性質(zhì)，但都相對孤立，慢行系統(tǒng)規(guī)劃空間要夠?qū)挘獙⒁粋€個孤立的小島串聯(lián)起來，否則會出現(xiàn)目前休閑景區(qū)人滿為患的狀況。"萬偉慶說。
 
　　曹國華介紹，慢行系統(tǒng)一個重要組成部分是休閑健身道路。這些道路宜選擇車流量較低、風景優(yōu)美的城市支路布局。在美國舊金山，有一種自行車地圖，將每一條自行車道的坡度用4種顏色標注出來。地圖上寫道："如果你騎車上班，請選擇坡度平緩的道路；如果你選擇鍛煉身體，請?zhí)魬?zhàn)那些坡度較大的路段吧。"
 
　　城市理念提升行走是人的天性
 
　　南京市市長季建業(yè)坦陳："考察倫敦奧運會時，我專門到社區(qū)里去看了一下，發(fā)現(xiàn)社區(qū)里修建了不少自行車道，形成網(wǎng)絡。之前到臺灣考察時，當?shù)毓賳T邀請參加的活動就是騎自行車。而在南京，夏天晚上去玄武湖遛彎，發(fā)現(xiàn)環(huán)湖路上滿是人。以前很多都是著正裝逛，現(xiàn)在很多都是一身運動裝扮，戴著耳機快步走、慢跑。有次還遇到一位家住中華門的老人，每天晚上坐免費地鐵到玄武湖鍛煉身體……這些都讓我很有感觸。"
 
　　"在小區(qū)里，車與人爭空間；到馬路上，車還是與人爭空間。這是當前城市的通病。"曹國華說："構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)，是真正從思路與體系上與國際接軌--我們的城市有必要為人提供慢生活的空間。"
 
　　"這是城市發(fā)展理念的提升。"江蘇省建筑設計院副總工程師鄧潤飛說，某國際知名咨詢機構(gòu)曾編制一套可持續(xù)交通發(fā)展手冊，送給發(fā)展中國家多座城市的領導人。冊子中寫道："行走是人的天性，就像魚要游動、鳥要飛翔、鹿要奔跑一樣，人類也需要步行。"
 
　　"慢行系統(tǒng)不僅有交通功能，它還是一種文化符號，是生活品質(zhì)的體現(xiàn)、城市活力的反映。"上海同濟大學副教授劉冰認為，在我國，人們往往把自行車當做落后、慢、窮的體現(xiàn)，很大程度上因為慢行系統(tǒng)并不健全。
 
　　"慢行系統(tǒng)"配套服務必須跟上
 
　　得知構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)的消息，市民高興之余，也有些許擔心："建好后，如果都是修路挖坑，揚塵肆虐，我們是不是戴著口罩騎單車??？"
 
　　其實，這也在主政者的思考里。季建業(yè)說："國際自行車聯(lián)盟命名了兩座’自行車城市’--墨爾本和哥本哈根，南京市要爭取成為第三座城市。對此，我非常期待！不過，這不是修幾條自行車道的事情，如果塵土飛揚、空氣污濁，再漂亮的自行車道也不會讓騎車人感覺享受。當務之急，趕緊結(jié)束南京大工地的局面。"
 
　　鄧潤飛認為："這提醒我們，不是慢行系統(tǒng)一建立，慢行生活就水到渠成。但換個思路，城市改造也是慢行系統(tǒng)構(gòu)建過程中一個無法避免的陣痛。"
 
　　"與機動車主、干、次、支道路網(wǎng)絡一樣，慢行系統(tǒng)也需要自己的空間分級體系與骨干網(wǎng)絡，自行車廊道與寧靜步道系統(tǒng)是構(gòu)成慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡的關鍵。"南京市城市與交通研究院總經(jīng)理錢林波說。
 
　　"南京山、河、江、湖、洲都不缺，就看怎么有效利用資源。"曹國華建議，慢行系統(tǒng)要與城市路網(wǎng)有效銜接，公交車一下來就能進入步行綠道，就可以有租自行車的地方；城市路網(wǎng)與慢行系統(tǒng)的連接處要有停車場，方便自駕車主快慢模式的切換。與城市路網(wǎng)的交叉點要使用下穿通道，這樣慢行系統(tǒng)才能真正成網(wǎng)，不會被多頭截斷。
 
　　"慢行系統(tǒng)不能只有路，服務配套設施必須跟上，還要考慮周邊人口分布來做，像明外郭-秦淮新河百里風光帶建設難度較大，而江心洲生態(tài)島的環(huán)島江堤就能做成一個不錯的慢行微循環(huán)。"曹國華說，如果做好了"家門口"到"慢行島"的便捷轉(zhuǎn)換，將給市民的休閑生活、城市品質(zhì)帶來一次大升級。