深圳前海建設(shè)高密度立體城市　開發(fā)地下深達(dá)40米

　　9月22日是前海自貿(mào)區(qū)開放日，據(jù)悉，前海將建設(shè)高密度立體城市，開發(fā)地下深達(dá)40米，并規(guī)劃建設(shè)39個公交站，全部處于地下負(fù)一層，前海上班族下班后直接坐電梯下負(fù)一樓就可乘坐公交轉(zhuǎn)乘。

 

　　海陸空交通發(fā)達(dá)

　　前海規(guī)劃愿景有三項(xiàng)：一是珠三角交通樞紐，二是高密度立體城市，三是慢行城市。據(jù)悉，前海地區(qū)海陸空交通均極為發(fā)達(dá)，陸路有五條城際軌道線匯聚，1、5、11號線還有規(guī)劃中的莞深、深惠城際線;海路有大鏟灣、蛇口港，空路有深圳機(jī)場。軌道交通站點(diǎn)21座，700米內(nèi)覆蓋率95%。

　　前海正在加速建設(shè)媽灣跨海通道，建成后，原先走月亮灣大道的貨柜車將全部轉(zhuǎn)走媽灣跨海通道、沿江高速。

　　開發(fā)地下深大40米 規(guī)劃39個地下公交站

　　前海面積只有15平方公里，平均容積率達(dá)到4以上，單體建筑的容積率往往達(dá)到8-10，建筑密集且公共交通發(fā)達(dá)，所以必須發(fā)展立體城市立體基建。前海開發(fā)地下深達(dá)40米，例如在全國都赫赫有名的共同溝長達(dá)9公里，高度超過2米，可供車輛行駛，這一技術(shù)全國領(lǐng)先;

 

　　地面發(fā)展公交不現(xiàn)實(shí)，于是規(guī)劃建設(shè)39個公交站，全部處于地下負(fù)一層，車輛靠站類似地鐵屏蔽門，在封閉的環(huán)境有空調(diào)有座位候車;前海上班族下班后直接坐電梯下負(fù)一樓就可乘坐公交轉(zhuǎn)乘。

　　而且是一條線路布局一個站點(diǎn)，一個站點(diǎn)布置專門上車位，與香港輕軌相似，避免了地面大型公交站一停十幾條線路，市民奔波擁擠上車的煩惱。

　　前海：騎在軌道站點(diǎn)上的城市

　　前海開發(fā)難度全國罕見，每條道路下的空間全被利用，電力、電信、網(wǎng)絡(luò)，水、燃?xì)狻⒌罔F、公交全部在地下開發(fā)，15平方公里的土地下有21座軌道交通站點(diǎn)，被專家戲稱為“騎在軌道站點(diǎn)上的城市”，未來規(guī)劃更是每棟樓下都有通快速路的接口，所以開發(fā)必須精益求精，需要時間。

　　9條軌道線將連通前海：城際軌道交通4條 城市地鐵5條

　　前海片區(qū)共規(guī)劃了9條軌道交通線路，其中城際軌道交通4條，分別為港深西部快線、穗莞深城際線、深惠城際線、深珠城際線。城市地鐵5條，分別為1、5、9、11號線及前南線，線路總長29公里，共設(shè)25個車站。未來前海軌道網(wǎng)密度達(dá)到每平方公里2.47公里，達(dá)到一流國際化市中心標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃線路建成后，前海片區(qū)將實(shí)現(xiàn)深圳市域1小時可達(dá)，可快速連接寶安國際機(jī)場、深圳北站、羅湖火車站，并與珠三角核心區(qū)域和香港機(jī)場形成快速軌道聯(lián)系。對城市商務(wù)客流、通勤客流均能提供高效便捷的服務(wù)。