四川青城山將通短途磁懸浮線路

　　今年春節(jié)后到四川青城山旅游，您將能乘上磁懸浮列車。這條全長425米的磁懸浮列車試驗(yàn)示范線路，是我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車線路。由西南交通大學(xué)、長春客車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制。

　　據(jù)了解，磁懸浮列車所用元器件基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，僅有少量非關(guān)鍵部件從國外進(jìn)口。目前，該磁懸浮線路的土木工程已經(jīng)完工，牽引供電工程預(yù)計(jì)于1月10日完成。整車調(diào)試工作也已進(jìn)入最后階段。整個線路全長425米，列車設(shè)計(jì)最高時速100公里／小時。1997年12月開工建設(shè)時線路設(shè)計(jì)長度為兩公里，作為游客上山的代步工具，后因青城山申報(bào)世界自然遺產(chǎn)而改為如今的方案。

　　據(jù)西南交大磁浮列車與磁浮技術(shù)研究所負(fù)責(zé)人介紹，此種磁懸浮列車為短定子常導(dǎo)吸力型，造價(jià)約每公里（復(fù)線）兩億元，可應(yīng)用于城市和市郊客運(yùn)。與目前應(yīng)用較廣的城市輕軌列車相比，磁懸浮列車具有噪聲小、造價(jià)低、起動制動快、對沿線居民影響小等特點(diǎn)，尤其適用于承擔(dān)城市內(nèi)部的快速運(yùn)輸。

　　磁懸浮列車最早于1922年由德國人提出設(shè)想，但真正得到發(fā)展是在最近的20年。目前日本已建成18.4公里的高速超導(dǎo)長定子型磁懸浮列車試驗(yàn)線，試驗(yàn)時速已達(dá)到550公里／小時。世界上另一個磁懸浮技術(shù)領(lǐng)先國家德國則正在計(jì)劃修建柏林——漢堡的磁懸浮列車線，全程292公里，旅行時間約55分鐘，最高運(yùn)行速度為450公里／小時。

　　我國對磁懸浮列車的研究工作開始于20世紀(jì)80年代初。1994年10月，西南交大建成我國首條43米長4噸磁懸浮列車的試驗(yàn)線，在國內(nèi)外引起巨大反響。經(jīng)過近20年的研究，我國已解決了低速磁懸浮列車的關(guān)鍵技術(shù)，形成了一支以西南交大、國防科技大學(xué)、鐵道部科學(xué)研究院和中國科學(xué)院電工所等為代表的高水平科研隊(duì)伍。