上海打造“三環(huán)十連”城市快速干道框架

　　隨著上海城市建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在的南北高架漸漸無(wú)法滿足人們出行的要求。著名的設(shè)計(jì)專家、上海市政設(shè)計(jì)院元老級(jí)教授崔健球透露，上海即將全面開(kāi)始建設(shè)又一條市中心區(qū)域內(nèi)的環(huán)型快速道路工程———中環(huán)線，與此同時(shí)，內(nèi)環(huán)線也將改造，部分路段將拓寬。按照上海市政府正式確定《上海中心城區(qū)道路完善工程方案》，上海將在改造內(nèi)環(huán)線的同時(shí)，建設(shè)全長(zhǎng)約70公里的城市快速路中環(huán)線，從而形成內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)和十條快速連接道路共300公里的“三環(huán)十連”快速路網(wǎng)，600公里主干路網(wǎng)以及2700公里城市次干路和支路組
成的配套路網(wǎng)，從而形成3600公里的中心城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)。

　　與此同時(shí)，連接三環(huán)的地面道路路網(wǎng)也將進(jìn)一步完善，基本建成10條快速連接線和15條主干道連接線。

　　“看來(lái)我們對(duì)上海城市發(fā)展的實(shí)際速度還是預(yù)料不夠?。　弊鳛閮?nèi)環(huán)和南北高架的主要設(shè)計(jì)者，看到自己的“孩子”如此迅速的長(zhǎng)大，崔健球感嘆著，語(yǔ)氣中更多的卻透露出一種興奮。

　　-輝煌瞬間:1993年11月25日南北高架開(kāi)工

　　1993年11月25日，這是一個(gè)上海乃至全中國(guó)都不會(huì)忘記的日子———這一天，現(xiàn)在的上海耿耿市政工程有限公司、當(dāng)時(shí)的市第一市政公司的張耿耿拉響了第一聲打樁的錘聲，南北高架成都路橋建設(shè)的序幕被正式拉開(kāi)。而中國(guó)有史以來(lái)第一條縱越中心城區(qū)的南北大動(dòng)脈———南北高架也邁出了歷史性的第一步。

　　也就是從這一刻起，上海的交通“版圖”發(fā)生了重大的改變：以往，城市里的交通干道東西向要比南北向發(fā)達(dá)得多，市中心的南京路、淮海路、北京路……每天車水馬龍，行人如織。而擁擠在這些路段上的車輛卻沒(méi)有一個(gè)同樣容量的南北通衢連接，正是南北向上的交通干道“缺席”，導(dǎo)致整個(gè)城市交通經(jīng)常處于膠著狀態(tài)。

　　南北高架的開(kāi)通，使申城確定了現(xiàn)在的中心城主干道格局：“申”字型十字加環(huán)，去年開(kāi)工的共和新路北延伸段，又將“申”字南北一豎大大拉長(zhǎng)，成為出頭的精彩一筆！

　　-歷史豐碑:上海從此“海納百川”

　　提到上海，人們立刻想到一個(gè)詞：海納百川。不錯(cuò)，以上海的胸懷和能力，上海正在成為人才、金融等等的聚集高地，毫無(wú)疑問(wèn)地能海納百川。然而，在上世紀(jì)九十年代，上海交通的現(xiàn)實(shí)卻使這一觀點(diǎn)打了折扣———一條條寬十幾米、幾十米的道路，到底能容納多少的人、多少的車？

　　正是高架的建成，打開(kāi)了人們的思路：原來(lái)交通可以是立體的，同樣的空間，如果開(kāi)拓成上、中、下三層交通，等于增加了三倍的流量！而這一點(diǎn)，在今天的共和新路工地上特別明顯：“高架天上飛，地鐵頭頂過(guò)，汽車地面走”這樣的場(chǎng)景將越來(lái)越成為今后交通的方向。

　　按照上海市政府本月剛剛正式確定的《上海中心城區(qū)道路完善工程方案》，上海將形成內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)和十條快速連接道路共300公里的“三環(huán)十連”快速路網(wǎng)，十年前困擾上海的交通“癱瘓”現(xiàn)象將不再。

　　-幕后故事:小學(xué)生為南北高架取名

　　現(xiàn)在的南北高架，在起初規(guī)劃和建造的時(shí)候，曾被命名為“成都路高架”。因?yàn)?，上海這條南北向的交通大動(dòng)脈正是在成都路上建造起來(lái)的。

　　南北高架的選址為什么會(huì)確定在成都路呢？上海唯一被命名為“造橋英雄隊(duì)”的負(fù)責(zé)人、現(xiàn)在上海耿耿市政工程有限公司董事長(zhǎng)張耿耿告訴記者，根據(jù)當(dāng)時(shí)上海南北向交通的實(shí)際情況，高架道路的建造將在西藏路、共和新路-成都路、石門路-瑞金路這三條道路中進(jìn)行選擇。而最終選定成都路，有關(guān)專家還頗費(fèi)了一番腦筋。

　　西藏路是上海傳統(tǒng)的商業(yè)街，道路兩側(cè)的商店鱗次櫛比，有市府大廈昂首挺立，還有人民廣場(chǎng)、人民公園等文化設(shè)施分布其中。作為上海人民的政治、文化活動(dòng)中心，倘若南北高架從這里通過(guò)，不僅城市的整體風(fēng)格會(huì)遭到破壞，市民的生活也會(huì)受到較大影響。

　　而瑞金路上則集中著一批歷史悠久的西洋建筑，與之接壤的紹興路更是著名的文化街，分布著眾多出版機(jī)構(gòu)。一旦成為南北交通的主要干道，瑞金路沿線的諸多著名建筑都會(huì)被拆除；而隨著一批著名商業(yè)設(shè)施的消失，中心城區(qū)的功能也會(huì)遭到破壞。

　　在西藏路和瑞金路上建高架的設(shè)想均被否決，成都路出現(xiàn)在了專家們的視野中。

　　成都路雖然也位于上海的黃金地段，但相比之下，它的路況最差，沿線少有大型的商業(yè)設(shè)施，控制路線走向的高樓大廈也不多。這些條件都是高架構(gòu)筑設(shè)想的重要基礎(chǔ)。就這樣，南北高架的選址，歷史性地落到了成都路上。

　　不過(guò)，翻開(kāi)當(dāng)年的報(bào)紙，這條高架都被稱做“成都路高架”，南北高架是在它建成之后才出現(xiàn)的名字。據(jù)說(shuō)，在它即將建成通車時(shí)，副市長(zhǎng)夏克強(qiáng)收到了一個(gè)小學(xué)生的來(lái)信。小學(xué)生在信中建議：“成都路高架是上海第一條南北向的交通大動(dòng)脈，如果將它命名為‘南北高架’，或許會(huì)更貼切也更有紀(jì)念意義?！本瓦@樣，10歲孩童為南北高架命名的消息傳播開(kāi)去，成了當(dāng)時(shí)市民中盛傳的一段佳話。

　　-百姓心聲:南北高架帶來(lái)高架公交

　　我的家住在成都路附近，工作單位則遠(yuǎn)在楊浦區(qū)的江灣鎮(zhèn)。從家趕到單位最起碼要換兩輛車。那兩條公交線路都延伸得很長(zhǎng)，中途?？康能囌居痔貏e多，再加上交通堵塞，所以每天在車上奔波的時(shí)間總要超過(guò)3個(gè)小時(shí)。剛開(kāi)始工作時(shí)，對(duì)于這樣的交通狀況非常不滿，但久而久之，就漸漸習(xí)慣了，也麻木了。到南北高架開(kāi)工時(shí)，我已經(jīng)擠了10年的公交車。我并沒(méi)有意識(shí)到南北高架對(duì)我來(lái)說(shuō)會(huì)是個(gè)福音。

　　后來(lái)，出現(xiàn)了一種專走南北高架的長(zhǎng)線旅游車，特別是其中的旅游5號(hào)線，正好連接我的家和我工作的地方，以前兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小半天的幾十個(gè)站頭，如今變成了一個(gè)！仍清楚地記得第一次通過(guò)南北高架去上班的情景：只需乘一輛車，半個(gè)小時(shí)后，車子就在我的單位門口停了下來(lái)！南北高架路真的讓我上班的時(shí)間縮短了三分之二！

　　從此，南北高架成了我每天上班的必經(jīng)之路。隨著上海交通線路的不斷發(fā)展，經(jīng)過(guò)高架的公交車輛越來(lái)越多，可供我選擇的線路也大大增加了。再也不用擠在狹小的車廂里等著道路暢通了，現(xiàn)在回想起8年前擠車、換車上下班的日子，覺(jué)得有點(diǎn)難以想象。看來(lái)，南北高架不僅縮短了上下班的時(shí)間，更改善了我的生活質(zhì)量。