北京為奧運(yùn)打造暢通的城市交通系統(tǒng)

　　2008年奧運(yùn)會(huì)將給北京交通帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，北京將構(gòu)建更安全、更快捷、更清潔的城市交通系統(tǒng)?！痹诮裉炫e行的國(guó)際城市交通聯(lián)會(huì)(UITP)第三屆亞太地區(qū)會(huì)議上，北京市公共交通總公司總經(jīng)理鄭樹森介紹了北京近五六年的城市交通發(fā)展構(gòu)想。
　　
　　鄭樹森說，從目前看北京的道路交通總需求與總供給在總量和結(jié)構(gòu)上還存在失衡的情況，同心圓式的用地模式產(chǎn)生了高強(qiáng)度的向心交通，加劇了交通的擁擠。近年來，北京市政府和規(guī)劃部門有針對(duì)性地提出了發(fā)展邊緣集團(tuán)、建立衛(wèi)星城和城鄉(xiāng)一體化和大都市圈等構(gòu)想，疏解了中心區(qū)的人口、交通壓力。
　　
　　鄭樹森介紹，到2008年，北京交通客運(yùn)量將明顯上升。據(jù)預(yù)測(cè)，北京的GDP增長(zhǎng)率約為7.2%至9.2%，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使交通需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)250萬(wàn)至300萬(wàn)輛，全市日出行人數(shù)為3000萬(wàn)人次，其中市區(qū)1800萬(wàn)人次；市區(qū)公交車承擔(dān)的出行總量為850萬(wàn)至900萬(wàn)人次；奧運(yùn)會(huì)比賽期間，全市各場(chǎng)館高峰日高峰小時(shí)的人流聚集量為115萬(wàn)人次；奧林匹克公園最高峰觀眾人數(shù)為41.4萬(wàn)人次，奧林匹克高峰日全日人流聚集量54萬(wàn)人次，高峰日高峰時(shí)段的最大人流聚集量23.6萬(wàn)人次。
　　
　　鄭樹森強(qiáng)調(diào)，北京構(gòu)建暢通便捷的交通網(wǎng)，將從簡(jiǎn)單的運(yùn)送到達(dá)，發(fā)展為準(zhǔn)時(shí)、高速、舒適、環(huán)保等多重目標(biāo)。北京的交通線網(wǎng)將輻射10個(gè)邊緣集團(tuán)和14個(gè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)，重點(diǎn)在中關(guān)村科技園區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、奧運(yùn)場(chǎng)館、新建住宅區(qū)、城鄉(xiāng)交流活躍地區(qū)和其他經(jīng)濟(jì)旅游熱點(diǎn)；軌道交通將達(dá)到300公里，在城市快速路和主干道上形成280公里公交優(yōu)先車道網(wǎng)，以此為依托開辟100至130條快速公共汽車線路，形成快速公交線路為骨干，常規(guī)線路網(wǎng)為主體的布局；車輛將進(jìn)行更新，到2008年公共電汽車達(dá)到18000輛，空調(diào)車占30%，采用自動(dòng)變速箱的車輛達(dá)50%，環(huán)保車輛從目前占總量的51%增加到100%，形成大、中、小型車輛合理配置，適應(yīng)不同流量、道路條件的需求；推廣交通管理智能化，目前已有180輛運(yùn)營(yíng)車和搶修車安裝了全球定位系統(tǒng)(GPS)，在60輛車上安裝無線通訊設(shè)備，近五六年中將逐步建立集約化的區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度模式，提高車輛的工作效率，對(duì)大型活動(dòng)的調(diào)度能力和突發(fā)事件的應(yīng)變能力；完善車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電子發(fā)車顯示系統(tǒng)、乘客引導(dǎo)系統(tǒng)、綜合查詢系統(tǒng)，提高乘客信息服務(wù)能力。