住宅地段與出行交通

　　某人去年在廣州郊區(qū)買(mǎi)了一套房子，他當(dāng)時(shí)十分得意地聲稱(chēng)這是世界潮流：“你看人家外國(guó)有錢(qián)人都在郊區(qū)住，住城里的都是窮人?！辈坏揭荒陼r(shí)間，他卻因?yàn)槭懿涣私煌ǖ牟槐憷?，廉價(jià)將這套房子出售，搬回了市區(qū)。據(jù)悉，在廣州，由于交通及生活不便等原因，一股逃離郊區(qū)重返市區(qū)的浪潮正在涌動(dòng)。不僅廣州，北京人也越來(lái)越多地開(kāi)始遭受交通不便之苦。２００１年１２月７日的交通癱瘓只是一個(gè)征兆，那一場(chǎng)突降的大雪讓北京成為“堵城”，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的北京人到深夜有的甚至凌晨才蹣跚到家。時(shí)至今日，北京已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法逃脫交通堵塞的痛苦了。

　　最受交通之苦的，是北京城“朝九晚五”的白領(lǐng)們。北京一家媒體會(huì)同北京大學(xué)城市規(guī)劃系共同組織了一場(chǎng)以“交通與居住”為主題的街頭調(diào)查，調(diào)查選擇國(guó)貿(mào)、中關(guān)村、亞運(yùn)村、金融街、廣安門(mén)等五個(gè)集中區(qū)域的白領(lǐng)和１２個(gè)擁堵路段周邊的居民。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這群被房地產(chǎn)商當(dāng)作掌上明珠的白領(lǐng)們?cè)馐艿木故沁@種待遇－－多數(shù)人上班需花費(fèi)１小時(shí)以上的時(shí)間。

　　房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的金科玉律為“地段”，而影響地段價(jià)值最關(guān)鍵的因素就是交通。尤其在北京、上海、廣州這樣的大城市里，有沒(méi)有便捷的交通成了房地產(chǎn)能否升值的核心賣(mài)點(diǎn)。但可惜的是，國(guó)內(nèi)的所謂“現(xiàn)代城市”規(guī)劃大都不盡合理，這使交通越來(lái)越成為問(wèn)題，而房地產(chǎn)的發(fā)展也因此被卡住了“脖子”。

　　更令人擔(dān)憂(yōu)的是，開(kāi)發(fā)商為了賣(mài)出房子，不惜飲鴆止渴地透支交通題材，使交通問(wèn)題雪上加霜。據(jù)北京媒體報(bào)道，１９９９年前后，伴隨著北京郊區(qū)道路建設(shè)力度的加大和私家車(chē)的迅猛增長(zhǎng)，四環(huán)以外甚至遠(yuǎn)郊區(qū)房地產(chǎn)項(xiàng)目明顯增多。但郊區(qū)住宅與私家車(chē)的增長(zhǎng)速度顯然超過(guò)了政府道路建設(shè)的預(yù)期和承受能力。以交通擁堵較為嚴(yán)重的望京地區(qū)為例，在望京總體規(guī)劃中，交通路網(wǎng)遠(yuǎn)比現(xiàn)在完善，但在道路未通之前，開(kāi)發(fā)商蜂擁而至，目前已有３０多個(gè)樓盤(pán)在此角逐。購(gòu)房者也趨之若騖，交通擁堵也就成為必然。

　　目前京城房市正在熱炒靠近城市輕軌的地段。規(guī)劃中的城軌八通線(xiàn)，車(chē)未通樓先熱，媒體一發(fā)布八通線(xiàn)通車(chē)日期，通州的房?jī)r(jià)包括通州古城的房?jī)r(jià)就開(kāi)始一路飚升。以大運(yùn)河?xùn)|岸的武夷花園為例，早期開(kāi)盤(pán)時(shí)起價(jià)為１８００元每平方米，現(xiàn)在已突破３０００元。

　　目前開(kāi)通的城市輕軌日運(yùn)量只有萬(wàn)余人次，而輕軌沿線(xiàn)已經(jīng)入住的就有數(shù)十萬(wàn)戶(hù)居民。隨著一批新項(xiàng)目的陸續(xù)竣工，將來(lái)的交通問(wèn)題怎么解決？另外，這一段城軌沿線(xiàn)車(chē)站沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地，這對(duì)于眾多相對(duì)遠(yuǎn)離城軌沿線(xiàn)的居民和那些已擁有私車(chē)的居民來(lái)說(shuō)，仍然是個(gè)麻煩。上個(gè)月城軌西線(xiàn)通車(chē)，遺憾的是沿線(xiàn)物業(yè)的集中開(kāi)發(fā)，早已將京北這一“捷運(yùn)路段”變成“問(wèn)題路段”。

　　有行家預(yù)測(cè)，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品同質(zhì)化等因素，更因?yàn)楸辈康貐^(qū)交通擁堵?tīng)顩r一直得不到緩解，亞運(yùn)村地區(qū)房?jī)r(jià)下降將是遲早的事情。由于四環(huán)路建設(shè)時(shí)設(shè)計(jì)的缺陷和公路一環(huán)建設(shè)沒(méi)有開(kāi)設(shè)與安立路聯(lián)系的出口，亞運(yùn)村及亞北地區(qū)的交通，在不對(duì)這兩條道路的立交進(jìn)行改造的前提下，將不會(huì)得到緩解。但現(xiàn)在亞運(yùn)村及亞北地區(qū)已建和在建的住宅已有兩三千萬(wàn)平方米之多，居住人口總數(shù)至少五六十萬(wàn)。這一寵大的人口數(shù)字對(duì)于各類(lèi)配套設(shè)施的需求是顯而易見(jiàn)的，醫(yī)療、教育、文化、商業(yè)、停車(chē)場(chǎng)地等都需要足夠的支持，而這些方面，亞運(yùn)村似乎都顯不足。

　　還有更重要的一點(diǎn)是，整個(gè)亞北乃至京北地區(qū)缺少城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支撐。在此高密度聚居區(qū)的居民，大部分需要在四環(huán)以里的市區(qū)內(nèi)尋找就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，即便修建輕軌、改造四環(huán)路和一環(huán)路立交橋等工作全部完成，交通壓力恐怕也難以得到根本緩解。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前的問(wèn)題，表面上看是開(kāi)發(fā)商急功近利造成的，但根子卻出在城市規(guī)劃上。路堵得這么厲害，政府卻沒(méi)拿出什么限制車(chē)流量的有力措施；大家都在埋怨交通不便利，新鋪就的一些道路卻仍存在重大設(shè)計(jì)錯(cuò)誤……地產(chǎn)何時(shí)能突破交通瓶頸？這得看規(guī)劃何時(shí)能科學(xué)合理。