福州火車(chē)站站前廣場(chǎng)規(guī)劃出爐

記者昨日從有關(guān)部門(mén)獲悉，福州火車(chē)站站前廣場(chǎng)建設(shè)體制及規(guī)劃方案日前經(jīng)專(zhuān)家論證并已經(jīng)過(guò)福州市政府審定，已報(bào)送省政府審批。
　　根據(jù)省政府專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要精神，福州火車(chē)站站前廣場(chǎng)與站房工程同步建設(shè)。由于站區(qū)所處交通條件復(fù)雜，而且站前廣場(chǎng)的建設(shè)涉及交通設(shè)施配置、交通組織、周邊路網(wǎng)改造等諸多因素。因此，福州市政府會(huì)同上海鐵路局委托福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院和深圳市城市交通規(guī)劃研究中心進(jìn)行站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案。

　　據(jù)悉，此前曾有過(guò)三套福州火車(chē)站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)方案，但這三個(gè)方案都因長(zhǎng)短期結(jié)合不夠緊密，交通未達(dá)到預(yù)期的流暢效果，未能充分利用站前的地下空間而被否定。此次福州市政府審定并上報(bào)省政府審批的三套方案，借鑒了國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市火車(chē)站廣場(chǎng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，將一次規(guī)劃、設(shè)計(jì)到位，根據(jù)籌資情況分期分步實(shí)施。

　　福州市政府的火車(chē)站站前廣場(chǎng)規(guī)劃方案審查會(huì)原則上傾向按方案一實(shí)施，即：開(kāi)通東浦南路；廢除原東浦路；廣場(chǎng)占用東浦路南段，整合華威客運(yùn)站東側(cè)地塊（祥美地塊）與福鐵大廈以南、站前路以北之間廣場(chǎng)，并將公交樞紐站搬遷至該地塊的西片，廣場(chǎng)地面用作步行景觀(guān)空間，廣場(chǎng)地下用作地下商場(chǎng)及人行空間。此外，站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)方案在火車(chē)站外圍道路交通改善方面提出，現(xiàn)有道路交通條件無(wú)法集散火車(chē)站區(qū)交通，為有效集散，建議將東浦路拓寬成雙向４車(chē)道次干道，并視三環(huán)路建設(shè)情況改造華林—二環(huán)路口。

　　【方案一】

　　交通空間布局

　　□長(zhǎng)途客運(yùn)維持現(xiàn)狀

　　□占用東浦路南段，整合華威客運(yùn)站東側(cè)地塊與福鐵大廈以南、站前路以北之間廣場(chǎng)，并將公交樞紐站搬遷至該地塊的西片

　　□在福鐵大廈南側(cè)安排社會(huì)車(chē)停車(chē)庫(kù)（小車(chē)９０個(gè)泊位）

　　□在社會(huì)車(chē)、小汽車(chē)停車(chē)庫(kù)南側(cè)地下設(shè)出租車(chē)候客場(chǎng)（１００個(gè)泊位）

　　□貴賓車(chē)停車(chē)泊位放在站房東側(cè)

　　□廣場(chǎng)地面用作步行景觀(guān)空間（２６７１０平方米）

　　□廣場(chǎng)地下用作地下商場(chǎng)及人行空間（１９３００平方米）

　　道路交通組織

　　□開(kāi)通東浦南路

　　□華林路北段（東浦南路以北）組織由南往北之單向交通

　　□站前路西段（華林路以西）組織由東往西之單向交通

　　優(yōu)點(diǎn)：廣場(chǎng)建成后形成了集中式換乘樞紐，各類(lèi)接駁都很方便；站前廣場(chǎng)人流集散空間大；完全實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離；交通運(yùn)行順暢。

　　【方案二】

　　交通空間布局

　　□長(zhǎng)途客運(yùn)維持現(xiàn)狀

　　□將公交樞紐站搬遷至華威客運(yùn)站以東、東浦路以西地塊

　　□在福鐵大廈南側(cè)地下安排社會(huì)停車(chē)庫(kù)（小車(chē)９０個(gè)泊位）

　　□在社會(huì)小汽車(chē)停車(chē)庫(kù)南側(cè)地下設(shè)出租車(chē)候客場(chǎng)（１００個(gè)泊位）

　　□貴賓車(chē)停車(chē)泊位放在站房東側(cè)

　　□廣場(chǎng)東側(cè)用作遠(yuǎn)期輕軌站場(chǎng)及立體綜合開(kāi)發(fā)用地（８４００平方米）

　　□地面為步行景觀(guān)空間（１６８００平方米）

　　□廣場(chǎng)地下用作商場(chǎng)及人行空間（１６６００平方米）

　　道路交通組織

　　□開(kāi)通東浦南路，并將現(xiàn)東浦路南段僅用作內(nèi)部進(jìn)出性道路

　　□華林路北段（東浦南路以北）組織由南往北之單向交通

　　□站前路西段（華林路以西）組織由東往西之單向交通

　　優(yōu)點(diǎn)：基本形成集中式換乘樞紐；站前廣場(chǎng)人流集散空間大；交通運(yùn)行順暢。

　　缺點(diǎn)：換乘公交車(chē)略顯不便。

　　【方案三】

　　交通空間布局

　　□長(zhǎng)途客運(yùn)站維持現(xiàn)狀

　　□占用東浦路南段，整合華威客運(yùn)站東側(cè)地塊與福鐵大廈以南、站前路以北之間廣場(chǎng)，并將公交樞紐站搬遷至該地塊的北片，將出租車(chē)候客區(qū)安排在該地塊的南片（南北兩片之間安排步行空間）

　　□在廣場(chǎng)西北片（即公交場(chǎng)站所在地）的地下安排小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)

　　□貴賓車(chē)停車(chē)泊位放在站房東側(cè)

　　□地面為步行景觀(guān)空間

　　□廣場(chǎng)地下用作商場(chǎng)及人行空間

　　道路交通組織

　　□開(kāi)通東浦南路，并在其南段（站前路以南）組織單向交通

　　□站前路西段（華林路以西）組織由東往西之單向交通

　　優(yōu)點(diǎn)：形成集中式換乘樞紐，各類(lèi)接駁都很方便；完全實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離；交通運(yùn)行順暢。

　　缺點(diǎn)：站前廣場(chǎng)人流集散空間小。

本報(bào)訊（記者 王秋蘋(píng) 曾建萍）