阿里?伯曼：5大國(guó)際城市如何成為無(wú)車(chē)城？

　　現(xiàn)在許多城市希望居民能夠舍棄自己的汽車(chē)，騎自行車(chē)出行。為了鼓勵(lì)無(wú)車(chē)的生活方式，他們正在城市中心建造無(wú)車(chē)區(qū)、增加自行車(chē)道的數(shù)量、連接綠色空間、提升公共交通。
　　這些城市在做巨大的努力減少排放、改善居民的健康、對(duì)抗氣候變化。
　　馬德里

　　環(huán)保旅游者在知道馬德里在過(guò)去的幾年里實(shí)施了多少可持續(xù)性策略之后，可能會(huì)把該城市加入到自己的旅行清單里。第一，馬德里建造了無(wú)車(chē)區(qū)，是個(gè)少于約202公頃（500英畝）的區(qū)域。只有住在這個(gè)區(qū)域的人能夠把車(chē)開(kāi)進(jìn)該區(qū)域，不住在馬德里市中心的人想要在該區(qū)域駕駛要在馬德里任何一個(gè)官方停車(chē)場(chǎng)里有一個(gè)確定的位置。如果司機(jī)不予理睬，他要上交90歐元的罰款。Cityscope報(bào)道馬德里會(huì)減少三分之一的交通。
　　另外，如果你是一個(gè)司機(jī)且你擁有一輛“油老虎”（油耗量大的汽車(chē)），估計(jì)將在西班牙城市的停車(chē)場(chǎng)里花費(fèi)要高些。智能電表知道你汽車(chē)的型號(hào)，如果它對(duì)地球不友好，你繳費(fèi)就要多些。市長(zhǎng)安娜-波特利亞對(duì)這個(gè)規(guī)劃表示，“要補(bǔ)貼低排放的車(chē)輛，懲罰污染最嚴(yán)重的車(chē)輛。”
　　當(dāng)然，如果你想要禁止車(chē)輛行駛，就要為人們準(zhǔn)備替代方案。去年馬德里引入一個(gè)新的自行車(chē)共享規(guī)劃，把1500個(gè)電動(dòng)自行車(chē)放置在120個(gè)不同的位置上。該城市也希望增加公共汽車(chē)道，使該城市對(duì)行人更加友好。
　　都柏林

　　如果你坐在都柏林的交通里，你就會(huì)知道該城市要改變的一些事物。去年，它被稱(chēng)為世界上第10大最擁堵的城市以及歐洲第6大最擁堵的城市。在早高峰時(shí)段期間，每日往返上班的人會(huì)花費(fèi)比在暢通的交通時(shí)段出行要長(zhǎng)74%的時(shí)間。
　　幸運(yùn)的是，該城市想改變這種現(xiàn)狀。他們提議了一個(gè)方案，會(huì)成為該城市所期望的面貌、逐漸轉(zhuǎn)變交通流量。他們想分散城市中心周?chē)钠?chē)，把一個(gè)最大型的街道轉(zhuǎn)變成無(wú)車(chē)區(qū)。讓行人、騎自行車(chē)的人、公共汽車(chē)以及新的有軌電車(chē)代替汽車(chē)，改變交通模式。新的自行車(chē)道和較寬闊的步行道也在規(guī)劃當(dāng)中。
　　市政府的交通委員會(huì)主席Ciarán Cuffe表示：“都柏林明天不會(huì)成為無(wú)車(chē)城，但是隨著我們改善輕軌道路網(wǎng)，我們就有絕佳的機(jī)會(huì)建造無(wú)車(chē)區(qū)，人們能夠在此休息、思考、傾聽(tīng)自己的聲音。”
　　漢堡

　　漢堡有一個(gè)偉大的目標(biāo)，想要到2034年把漢堡40%的區(qū)域轉(zhuǎn)變成無(wú)車(chē)區(qū)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，城市官員正在建造綠色空間網(wǎng)，里面充滿(mǎn)自行車(chē)道、公園、游樂(lè)場(chǎng)、散步道、運(yùn)動(dòng)中心、墓園和花園。所有的這些無(wú)車(chē)公共區(qū)域讓騎自行車(chē)的人和行人在沒(méi)有四個(gè)輪子的汽車(chē)下自由穿梭。
　　據(jù)Inhabitat網(wǎng)站，漢堡有充足的理由減少排放。在過(guò)去的60年里，平均氣溫有所增長(zhǎng)，海平面上升了20厘米（將近8英寸），下個(gè)世紀(jì)將會(huì)上升30厘米（將近12英寸）。
　　額外的福利是額外綠色空間的建造，有助于居民的健康。城市發(fā)言人安格莉卡•弗里奇談?wù)撨@個(gè)變化時(shí)表示：“它將為人們提供獨(dú)步旅行、游泳、進(jìn)行水上運(yùn)動(dòng)、享受野餐和飯店、體驗(yàn)寧?kù)o、觀賞自然和野生動(dòng)物的機(jī)會(huì)。這樣減少在周末外出野餐的需求。”
　　哥本哈根

　　當(dāng)所有人在騎自行車(chē)時(shí)，誰(shuí)還需要汽車(chē)？根本哈根擠下阿姆斯特丹成為世界上最適合騎自行車(chē)的城市。根據(jù)丹麥的官方網(wǎng)站，哥本哈根大約50%的居民騎自行車(chē)去工作、上學(xué)。哥本哈根有世界上最繁忙的自行車(chē)道，每天有3.6萬(wàn)個(gè)騎自行車(chē)的人行駛過(guò)這條道路。如果這不足以證明它們的顯著地位，那該城市的自行車(chē)比其人口還多。每個(gè)家庭都積極參加這項(xiàng)活動(dòng)，25%有2個(gè)孩子的父母使用載貨自行車(chē)送孩子上幼兒園或是去雜貨店。
　　該網(wǎng)站還表達(dá)出了丹麥對(duì)自行車(chē)的喜愛(ài)，“在390千米的自行車(chē)道和交通信號(hào)燈上（尤其是自行車(chē)信號(hào)燈），丹麥的基礎(chǔ)設(shè)施建在這樣的理論依據(jù)上——自行車(chē)不僅是橫跨該城市最廉價(jià)、健康、快速的方式，還對(duì)減少碳排放很有幫助，所以自行車(chē)文化是哥本哈根政府想到2025年成為世界上第一個(gè)碳中和的首都城市目標(biāo)的重要部分。”
　　赫爾辛基

　　在未來(lái)的幾十年里，赫爾辛基正期待25萬(wàn)新居民的涌入，但是城市官員不希望該城市內(nèi)的汽車(chē)數(shù)量有所增加。
　　赫爾辛基戰(zhàn)略性城市規(guī)劃部門(mén)的總監(jiān)Rikhard Manninen表示：“即使城市人口增長(zhǎng)，私家車(chē)不應(yīng)該增長(zhǎng)。達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是提升公共交通、使現(xiàn)有區(qū)域更加稠密、擴(kuò)大內(nèi)城區(qū)。”
　　赫爾辛基并不是驅(qū)逐街道上的車(chē)輛，而是通過(guò)在整個(gè)城市建造多樣化的社區(qū)并讓公共交通連接它們，該城市希望人們?cè)敢庾呗坊蚴球T自行車(chē)，而不是開(kāi)車(chē)。到2050年有望安置好所有新的裝置。

　　高銀鋒/譯
　　原文鏈接：http://www.mnn.com/green-tech/transportation/stories/how-5-international-cities-are-going-car-free
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