俄羅斯核動力破冰船下水，目標是北冰洋的油氣資源

據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間 5 月 25 日，俄羅斯“烏拉爾”號核動力破冰船在圣彼得堡正式下水。目標非常明確：尋找北冰洋的油氣資源。

“烏拉爾”號可搭載 75 名船員，按照設計標準可以破開厚達 3 米的冰體。如果一切順利，它將于 2022 年交付俄羅斯國有核能公司 Rosatom。屆時，同系列在建的另兩艘破冰船會同步投入使用，組成世界上最大、動力最強的破冰船隊。

而到 2035 年，這支重型破冰船隊將進一步擴大至 13 艘，其中 9 艘采用核動力。俄羅斯總統(tǒng)普京今年 4 月曾宣布，俄羅斯正在加快建造破冰船，便于在北極一帶運輸貨物。

以“北極大國”自居的俄羅斯 4 月在圣彼得堡承辦了第五屆國際北極論壇。這場論壇遭到了一些歐盟官員的抵制，俄羅斯技術控制和計量署官員庫普里科夫為此撰文，呼吁西方合作伙伴與俄羅斯展開“系統(tǒng)性工作”。他提到，俄羅斯石油公司總裁已經承諾建立一個年產一億噸石油的北極產業(yè)群，該項目的合作方包括英國石油公司（BP）。

根據(jù)美國地質調查局（US Geological Survey）的估測，北冰洋的石油與天然氣儲備相當于 4120 億桶石油，約占全球未開發(fā)儲量的 22%。挪威、美國和加拿大等北冰洋沿岸國家也同樣覬覦豐富的油氣資源，相關的競爭與合作曾在上世紀末至本世紀初達到高潮。俄羅斯早在蘇聯(lián)時期就開始勘探北極資源，現(xiàn)在，它的強勢推進或許會讓北極爭奪戰(zhàn)重新加速。

開發(fā)北極的最大障礙是惡劣的海況。一個“好消息”是，氣候變化造成的冰川消融降低了北極通航的難度。去年夏天，一艘俄羅斯破冰液化天然氣運輸船穿越北極和白令海，經停日本和韓國，到達中國。這條北極航線比傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線節(jié)省了大約 20 天、1.4 萬公里航程，有望更好地滿足亞洲地區(qū)激增的能源需求。

2017 年，普京在視察亞馬爾液化天然氣項目時宣布北海航線“將成為俄羅斯北極地區(qū)和遠東地區(qū)發(fā)展的關鍵”，到 2025 年將達到 8000 萬噸的運輸量。亞馬爾項目的破冰運輸船由中日兩國的中遠、三井兩家公司出資，委托韓國大宇建造。

“我們的俄羅斯核動力破冰船隊正在以甚至蘇聯(lián)時期都無法企及的速度發(fā)展?！?br/>

尼基塔·普庫里科夫，俄羅斯技術控制和計量署“在北極地區(qū)開展研究”第 187 號標準化技術委員會主席，譯文來自“透視俄羅斯”

除了商業(yè)利益，俄羅斯也在強化北極地區(qū)的軍事存在。事實上，很難將這兩者完全區(qū)分開來。除了世界上最大的破冰船，俄羅斯的“冰山”計劃還打算建造史上最大的核潛艇，負責水下考察、布設通訊線路、搭載無人潛艇，甚至部署第一批水下核電站為潛艇提供補給。

問題是，俄羅斯核潛艇的安全記錄很差。即便無人駕駛技術可以降低人為失誤的風險，人們仍不免要質疑，如何在開發(fā)資源的同時保護北極脆弱的自然環(huán)境。今年 4 月，挪威石油業(yè)的傳統(tǒng)支持者工黨就決定不再支持北極羅弗敦群島（Lofoten islands）近海的油氣勘探活動。

相比之下，俄羅斯顯然對北極更有決心。

題圖來自：Anton Vaganov/Reuters

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