滌岸之興——上海楊浦濱江南段濱水公共空間的復(fù)興

1.1  迭代——從生產(chǎn)岸線到生活岸線

遠(yuǎn)古的先民站在陸地與水域的邊界，身后是大片可供種植和收獲的豐沃土地，面前則是遼闊而永不衰竭的水源。他們擇水而居，享受著開枝散葉與源遠(yuǎn)流長的大自然的雙份恩澤，既可固守家園又可遠(yuǎn)走世界。于是，這種棲居理想如同基因般根植于綿長不絕的社會(huì)進(jìn)化鏈條中，綿延至今。

工業(yè)時(shí)代的人們站在陸地與水域的邊界，身后的大片良田被密布的貨倉碼頭所取代，水面上船桅櫛比，各類廠區(qū)將居住之地推移至遠(yuǎn)離水岸的城市腹地。尤其在工業(yè)革命后，因水興市、依水建城更成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件。曾屬于大工業(yè)時(shí)代的楊浦濱江南段就是這種狀態(tài)最為典型的例證。本地人一語雙關(guān)地把楊浦區(qū)稱為“大楊浦”，就是因?yàn)樗巧虾ｉ_埠以來最集中的工業(yè)區(qū)，承載著大工業(yè)時(shí)代帶來的榮耀與創(chuàng)傷，兼具鏗鏘之美與粗放之氣。

^{▲ 1939年金子常光繪上海鳥瞰圖}

1960年代末開始，城市濱水區(qū)重新受到全球性的關(guān)注。一方面，隨著商品和貿(mào)易增長的分布日益全球化，貨物儲(chǔ)存需要更空曠的空間，運(yùn)輸路線要求更暢通的布局，從而導(dǎo)致港口和碼頭設(shè)施逐漸從城市中心區(qū)撤離。世界各地這些空置出來的場地?fù)碛信c楊浦濱江幾乎差不多的面貌：廢棄的廠房，銹蝕的設(shè)施，恣肆的荒草。另一方面，隨著全球資本下生產(chǎn)行為向低價(jià)勞動(dòng)力市場的轉(zhuǎn)移，“退二進(jìn)三”成為客觀的經(jīng)濟(jì)增長需求，城市區(qū)域的工業(yè)區(qū)紛紛面臨關(guān)停和轉(zhuǎn)型，因此催生出一大批從生產(chǎn)岸線到生活岸線迭代的早期案例，如1980年代中期建設(shè)成為CBD的倫敦金絲雀碼頭。

歷經(jīng)幾十年的探索，如今的濱水空間復(fù)興不再是單一功能的簡單置換，而是通過嵌入公共交通、公共空間、景觀體系，力求將濱水空間重新納入到整個(gè)城市的生長與更新體系中，形成一種漸進(jìn)的、綜合的開發(fā)模式。新加坡河濱水歷史街區(qū)、香港維多利亞灣啟德休閑及旅游綜合區(qū)以及美國芝加哥濱水地區(qū)公共岸線均屬于此類建設(shè)，為市民提供更多公共開放空間的同時(shí)，也帶動(dòng)了相鄰區(qū)域的商業(yè)與房地產(chǎn)投資。2015年啟動(dòng)的楊浦濱江南段濱水空間正是面臨這樣的迭代。就如亞歷克斯·克里格(Alex Krieger)在濱水區(qū)開發(fā)十原則中指出的：“城市濱水區(qū)沿岸的更新是城市生活中的復(fù)發(fā)性事件，通常當(dāng)經(jīng)濟(jì)或文化的主體發(fā)生轉(zhuǎn)變并導(dǎo)致當(dāng)代城市生活出現(xiàn)沖突性觀點(diǎn)時(shí)，濱水區(qū)更新就有可能發(fā)生?！?/p>

1.2  復(fù)興——基于百年工業(yè)傳承的場所復(fù)興

自2002年始，黃浦江兩岸綜合開發(fā)就成為上海市的重大戰(zhàn)略。上海世博會(huì)的舉辦促使相關(guān)工業(yè)企業(yè)加速搬遷。楊浦濱江(內(nèi)環(huán)以內(nèi))作為上海市城市總體規(guī)劃(2017-2035)中重點(diǎn)突出的中央活動(dòng)區(qū)的重要組成部分，將實(shí)現(xiàn)從封閉的生產(chǎn)岸線轉(zhuǎn)變成為開放共享的生活岸線的目標(biāo)。2014年底，黃浦江兩岸45km公共空間3年行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)，于2017年底實(shí)現(xiàn)貫通。楊浦濱江濱水空間的復(fù)興就在這樣的時(shí)代背景之下進(jìn)入我們的研究與實(shí)踐范疇。

^{▲3 怡和紗廠鋸齒屋頂?shù)募徿囬g(1911年)}

^{▲ 4 慎昌洋行楊樹浦工廠間(1921年)}

^{▲ 5 江邊電站-電廠(1933年)}

從我們的原作工作室到楊浦濱江不過10分鐘的車程，沿途混雜著各色建筑，幾乎就是上世紀(jì)末至本世紀(jì)初城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的縮影。伴隨著區(qū)域內(nèi)大量的工廠停產(chǎn)遷出，城市生活空間開始見縫插針式地向江邊滲透。但這種滲透在到達(dá)江邊半公里的地方戛然而止。通往基地的最后一段道路崎嶇而荒蕪，隨處可見的廠區(qū)的高聳圍墻、生銹的金屬大門以及“閑人莫入”的標(biāo)牌提示著：曾被工業(yè)時(shí)代猛烈沖刷過的這片土地雖疲態(tài)盡顯，卻依然保持著往昔不容窺探的禁地感。

2  錨固與游離

2.1  楊浦濱江南段公共空間總體概念

2015年盛夏，楊浦濱江的設(shè)計(jì)面臨多重壓力。一方面，我們 “搶救”式地挖掘和保留場地上的工業(yè)遺存，以邊設(shè)計(jì)、邊施工的方式保證示范段于2016年7月向公眾正式開放。另一方面，我們需要系統(tǒng)性地梳理?xiàng)钇譃I江南段5.5km的總體概念方案，尋求將工業(yè)區(qū)原有的特色空間和場所特質(zhì)重新融入到城市生活之中的全新方式，并實(shí)現(xiàn)2017年7月楊浦濱江南段2.8km的公共空間貫通開放，以及2019年楊浦濱江南段5.5km公共空間全線貫通開放的大目標(biāo)。

克里格指出，“閑置的或荒廢的城市濱水區(qū)，當(dāng)它們成為令人滿意的生活場地而不再是僅供參觀的地方時(shí)，它們便復(fù)活了”。這也是我們一直在思考的問題：如何將“還江于民”的宏大主旨落位到“以工業(yè)傳承為線索，營造一個(gè)生態(tài)性、生活化、智慧型的楊浦濱江公共空間”的設(shè)計(jì)理念，通過實(shí)施有限介入、低沖擊開發(fā)的設(shè)計(jì)策略，實(shí)現(xiàn)工業(yè)遺存的“再利用”、原生景觀的“重修復(fù)”、城市生活的 “新整合”。楊浦濱江南段的總體概念方案可以形象地概括為：三帶和弦，九章共譜。

三帶：主要是指5.5km連續(xù)不間斷的工業(yè)遺存博覽帶，漫步道、慢跑道和騎行道并行的健康活力帶，以及原生景觀體驗(yàn)帶。貫通道路上的6個(gè)斷點(diǎn)，通過水上棧橋、架空通廊、碼頭建筑頂部穿越、景觀連橋等不同方式予以解決。

九章：主要是挖掘原有“八廠一橋”的歷史特色，結(jié)合上海船廠、上海楊樹浦自來水廠、上海第一毛條廠、上海煙草廠、上海電站輔機(jī)專業(yè)設(shè)計(jì)制造廠、上海楊樹浦煤氣廠、上海楊樹浦發(fā)電廠、上海十七棉紡織廠、定海橋等自身的空間與景觀條件，形成9段各具特色的公共空間：譬如以船廠中超過200m長的兩座船塢為標(biāo)志點(diǎn)，大小船塢聯(lián)動(dòng)開發(fā)使用，大船塢為室外劇場，小船塢為劇場前廳與展示館，船塢的西側(cè)和東側(cè)分別設(shè)置可舉辦各類室外演藝活動(dòng)的廣場與大草坪，形成船塢綜合演藝區(qū)；中段以煙草公司、上海化工廠為主形成3組楔形綠地向城市延伸，形成帶狀發(fā)展、指狀滲透的空間結(jié)構(gòu)。丹東路碼頭北側(cè)的楔形綠地結(jié)合江浦路越江隧道風(fēng)塔設(shè)計(jì)了濱江觀光塔；在安浦路跨越楊樹浦港處設(shè)計(jì)了雙向曲線變截面鋼桁架景觀橋，并通過橋下通道連接北側(cè)楔形綠地和蘭州路；在寬甸路旁的楔形綠地中保留了煙草公司倉庫的主體結(jié)構(gòu)，通過體量消減形成跨越城市道路之上的生態(tài)之丘，建立起安浦路以北區(qū)域與濱江公共空間的立體鏈接；借助楊浦大橋下的濱江區(qū)域形成工業(yè)博覽園，以電站輔機(jī)廠兩座極具歷史價(jià)值的廠房為核心，改建更新為工業(yè)博覽館，將大橋下的空曠場地改造為工業(yè)主題公園，形成內(nèi)外互動(dòng)的綜合性博物館群和工業(yè)博覽園；最后在黃浦江轉(zhuǎn)折處，利用曾是遠(yuǎn)東最大的火力發(fā)電廠的楊樹浦電廠濱江段改造為楊樹浦電廠遺跡公園，保留碼頭上的塔吊、灰罐、輸煤棧橋以及防汛墻后的水泵深坑，植入塔吊吧、凈水池咖啡廳、灰倉藝術(shù)空間、深坑攀巖等功能，使其成為整個(gè)楊浦濱江南段的壓軸之作。

2.2  錨固與游離——示范段的嘗試

西爾維奧·卡爾塔(Silvio Cartazai) 在《藍(lán)色的紋路》中描寫到：“當(dāng)工業(yè)時(shí)代與信息時(shí)代相遭遇，新的美學(xué)價(jià)值觀就產(chǎn)生了。舊的工業(yè)場地變得令人著迷……這些舊的港口設(shè)施矗立于場地中，見證著過往那些工人、市場的故事，這些故事或多或少地吸引了年輕的一代人，在城市的舊場所，這種能喚起人們回憶的力量得到了放大”。2015年的楊浦濱江就是埋沒于荒草之中靜待發(fā)現(xiàn)的獨(dú)特之地。作為最先啟動(dòng)的楊浦濱江示范段，占據(jù)了懷德路東西兩側(cè)長約1100m的濱江岸線，曾分屬3家企業(yè)：西側(cè)始建于1883年的楊樹浦水廠因其典雅的英國古典城堡式建筑群成為“上海市文物保護(hù)單位”；中部的上海第一毛條廠，其前身是始建于1915年的新怡和紗廠；東側(cè)的第一水產(chǎn)批發(fā)部，其前身是1945年建成的中國第一漁貨市場。場所精神，既存在于錨固于場地的物質(zhì)存留，又存在于游離于場地之外的詩意呈現(xiàn)。楊浦濱江公共空間示范段就是基于這一理念的一次全新實(shí)踐，也成為后續(xù)同類實(shí)踐的立足點(diǎn)。

2.2.1  挖掘工業(yè)遺存——防汛墻、浮動(dòng)限位樁、老碼頭地面與栓船樁

目前防汛墻有兩種改造方式：保留原有防汛墻，或是隱藏于綠地之下的隱蔽式防汛墻?，F(xiàn)有的濱江規(guī)劃中除了用地過于緊張的區(qū)段外，大多采用后者以增加公共空間的親水性。然而原有防汛墻是原有場地遺存的重要特征物與識(shí)別物。于是我們?cè)谑痉抖沃斜Ａ袅私?00m的防汛墻，斑駁的墻面與厚重的墻體提示著往昔工業(yè)碼頭的記憶。同時(shí)適當(dāng)提升了防汛墻內(nèi)側(cè)的地面高度，形成視角理想的望江平臺(tái)，避免了防汛墻對(duì)濱江公共空間視覺上的阻擋。其余部分則予以拆除，遠(yuǎn)離水岸新建埋于綠坡之下的隱蔽式防汛墻。

另一個(gè)努力保留下來的特征物是原有躉船的浮動(dòng)限位樁，粗壯的混凝土墩和箍在上面的雙排鋼柱，極具工業(yè)感，同時(shí)也是濱水空間入口的對(duì)景，最終在拆除作業(yè)船已然到港的狀態(tài)下，將這個(gè)當(dāng)時(shí)不起眼的浮動(dòng)限位樁保留了下來。

碼頭地面的混凝土在常年累月的貨運(yùn)壓力下顯得斑駁粗糙，面層脫落處裸露出原始的骨料的材質(zhì)，形成一種介于水刷石和水磨石之間的效果。通過多次試驗(yàn)，最終確定了局部地面修補(bǔ)、混凝土直磨、機(jī)器拋丸、表層固化的施工工藝，從而實(shí)現(xiàn)了老碼頭表面原有肌理的保留與品質(zhì)提升。

2.2.2  基礎(chǔ)設(shè)施建筑化——水廠棧橋

基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入建筑學(xué)的視野早在古羅馬的引水道就初露端倪。前普林斯頓建筑系系主任斯坦·艾倫(Stan Allen)將之理論化，他認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施的大量重復(fù)性和對(duì)日常生活的深層介入本質(zhì)上是一種公共空間，能夠在城市中建構(gòu)起一張人工地表網(wǎng)絡(luò)，成為城市生活的載體。1100m的示范段中有535m的防汛墻處于安全性要求極高的楊樹浦水廠外。由于水廠運(yùn)營的生產(chǎn)要求必須在緊鄰江邊的防汛墻外設(shè)置一系列生產(chǎn)設(shè)施，以及攔污網(wǎng)、隔油網(wǎng)和防撞柱等防護(hù)設(shè)施，客觀上形成了楊浦濱江貫通工程中的最長斷點(diǎn)。于是我們提出利用水廠外的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新和改造，將景觀步行橋整合其中形成公共水上棧橋，提供新的觀賞江景和觀賞水廠歷史建筑的雙向角度，產(chǎn)生懸浮于江上的獨(dú)一無二的漫游體驗(yàn)。棧橋與基礎(chǔ)設(shè)施原有的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了新的對(duì)話關(guān)系，完成了基礎(chǔ)設(shè)施建筑化的過程。

^{▲ 11 同水廠建筑相結(jié)合的坡道}

^{▲ 12 保留的混凝土系纜墩與U形棧橋}

2.2.3  建構(gòu)工業(yè)美學(xué)——鋼廊架、鋼棧道與水管燈

邦尼·費(fèi)舍(Bonnie Fisher)在《濱水景觀的設(shè)計(jì)》一文中提出：“沒有一個(gè)濱水區(qū)完全相似于另一個(gè)，也不該是，設(shè)計(jì)應(yīng)該承認(rèn)每一座場景的內(nèi)在特性”。楊浦濱江示范段的設(shè)計(jì)不僅要將濱水工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橐巳说某鞘猩畹墓部臻g，也要建構(gòu)新的工業(yè)美學(xué)價(jià)值觀，盡管在現(xiàn)有的社會(huì)認(rèn)知體系中存在風(fēng)險(xiǎn)。

原先屬于不同廠區(qū)的浮碼頭不可避免地存在高差和斷裂，新建的漫步道則力圖將其縫合。我們?cè)?號(hào)碼頭落差1m多的下凹地段新建了一組懸浮于原碼頭之上、可連通多個(gè)方向的鋼棧道， 同時(shí)滿足了通行、坐憩和遠(yuǎn)眺。在原碼頭上種滿芒草，形成凌空穿越草海的景觀體驗(yàn)。同樣，1、2號(hào)碼頭之間存在的七八米斷裂帶也以搭建鋼棧橋的方式解決。斷面呈U形的鋼棧橋結(jié)構(gòu)外露，形成格構(gòu)狀的橋身外觀。透過底板局部透空的格柵網(wǎng)板能看到高樁碼頭粗壯的混凝土樁柱插入河床的狀態(tài)，能觀察到橋下黃浦江水的漲落變化，還能清晰地聽到江水通過碼頭的夾縫拍打防汛墻的回響。

欄桿與燈柱的設(shè)計(jì)源自于老工廠中管道林立的狀態(tài)。通過單一元素“水管”的組合變化形成適應(yīng)于不同線型、不同位置的欄桿與燈柱系列。這些小品元素輕輕游離于既有環(huán)境之上，又依然保持著同既有環(huán)境的關(guān)聯(lián)。如今“水管燈”已成為楊浦濱江具有標(biāo)識(shí)性的特征(圖15)。取名為“工業(yè)之舟”的景觀小品復(fù)合了花池與座椅的功能， 并以輪式支撐的形式安置于碼頭保留的鋼軌之上。

3  “向史而新”

在濱江實(shí)踐中，我們也始終延續(xù)著“向史而新”的建筑史觀，即將歷史看作一個(gè)“流程”，一個(gè)連續(xù)且不斷疊加的過程。新介入的元素既保持著對(duì)既有環(huán)境的尊重，有限度地介入現(xiàn)存空間之中，同時(shí)又以一種清晰可辨的方式避免和既有環(huán)境的附著與粘連，與之形成比對(duì)性的并置關(guān)系。建筑的目的既在于包含過去，又在于將這些過去轉(zhuǎn)向未來。

3.1  疊合的原真：電廠遺跡公園

^{▲ 16 楊浦濱江電廠遺跡公園總平面}

碼頭上200m長的輸煤棧橋被改造為可眺望江景的生態(tài)棧橋。將輸煤傳送帶上半圓形的橡皮履帶更換為通長的半圓形鋼板，覆土并種植花草。利用碼頭上原有3座高大塔吊中的兩座，采用下部挑梁支撐與上部懸索吊掛的方式，將長24m、寬6m的鋼板肋結(jié)構(gòu)的玻璃咖啡吧懸置于江面之上。3個(gè)黃灰色相間、巨大而醒目的干灰儲(chǔ)灰罐位于碼頭最東端，是電廠段的重要工業(yè)遺存。我們?cè)诓鸪鈬o(hù)結(jié)構(gòu)后，對(duì)原有下部混凝土結(jié)構(gòu)和上部鋼結(jié)構(gòu)分別加固，在中部形成一個(gè)平坦開闊的功能間層，為日后的功能拓展留下伏筆。3個(gè)灰罐中的兩個(gè)經(jīng)過重新劃分層面后作為展示空間，另一個(gè)則以盤旋而上的坡道兼具交通和展示功能。罐體的外部界面雖全部置換為新的構(gòu)造，卻依然保持黃灰色相間的金屬立面特征。

3.2  現(xiàn)代木構(gòu)的探索：“人人屋”與“坐石觀云”

濱水岸線的復(fù)興是基于工業(yè)遺存的改造，但更需要從當(dāng)代的視野重新審視和甄別這些遺存的價(jià)值，以全其效用，這也成了探索當(dāng)代新材料新技術(shù)的一個(gè)契機(jī)。

^{▲ 21 江岸融入景觀的楊樹浦驛站“人人屋”}

^{▲ 22 雨后溫馨的“人人屋”}

^{▲ 24 “坐石觀云”二層?xùn)|向視角}

3.3  生態(tài)系統(tǒng)的修復(fù)：雨水花園

一般意義上的濱水生態(tài)系統(tǒng)的修復(fù)是期望在江邊灘涂的原生自然態(tài)與碼頭及防汛設(shè)施的人工態(tài)之間建立一種介于兩者之間、環(huán)境友好、景觀優(yōu)美的江岸生態(tài)親水體系，而楊浦濱江的濱水生態(tài)系統(tǒng)中原有的工業(yè)碼頭占據(jù)絕大多數(shù)的岸線， 因此我們盡量在高樁碼頭的連接處和防汛墻內(nèi)側(cè)保留原生植物群落與原生水系。

^{▲ 26 雨水花園鳥瞰}

^{▲ 27 雨水花園內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)廊橋和涼亭}

^{▲ 28 雨水濕地鋼結(jié)構(gòu)棧橋和歷史建筑}

^{▲ 29 濕地通道方式結(jié)構(gòu)示意}

4  城市縫合

除了面臨挖掘場所記憶、探索當(dāng)代特征的問題之外，濱江公共空間的復(fù)興注定涉及到大量既有市政基礎(chǔ)設(shè)施的更新，涉及到從濱江的線性空間向城市腹地的延伸拓展，也勢(shì)必觸發(fā)并帶動(dòng)城市的有機(jī)更新與迭代。我們以實(shí)踐中遇到的復(fù)雜的土地利用問題為契機(jī)，研討了建筑學(xué)的邊界拓展，促使市政基礎(chǔ)設(shè)施介入城市日常，成為城市公共空間的一部分。同時(shí)在相關(guān)部門的多方協(xié)調(diào)與通力合作下，終于實(shí)現(xiàn)了城市不同功能需求的復(fù)合鏈接，形成將松散的碎片化空間串聯(lián)起來的城市復(fù)合體，推動(dòng)規(guī)劃與管理的復(fù)合化與精細(xì)化趨向。

4.1  基礎(chǔ)設(shè)施建筑學(xué)：寧國路輪渡站

曾經(jīng)遍布黃浦江兩岸、肩負(fù)繁忙日常運(yùn)輸功能的輪渡站是濱江環(huán)境中最為普遍的基礎(chǔ)設(shè)施。只是隨著跨江大橋、越江隧道和城市軌道交通的興起，擺渡船逐漸淡出人們的視線。即便如此，它仍舊是屬于黃浦江不可或缺的集體記憶。在濱江公共空間貫通工程中，輪渡站因?yàn)榫o貼江岸成為貫通的巨大障礙，卻成為了將基礎(chǔ)設(shè)施與其他功能相復(fù)合進(jìn)行思考的契機(jī)。

^{▲ 30 寧國路輪渡站入口}

^{▲ 31 寧國路輪渡上層開放空間平臺(tái)}

4.2  城市縫合：一座削切出來的生態(tài)之丘

^{▲ 32 生態(tài)之丘鳥瞰}

^{▲ 33 可遠(yuǎn)眺江景的懸置環(huán)行游廊}

鑒于倉庫巨大體量造成的阻礙和壓迫，我們首先將建筑的第六層整體拆除，將建筑高度控制在24m以內(nèi)，然后面向西南方向做斜向梯級(jí)裁切，形成朝向陸家嘴CBD方向的層層跌落的景觀平臺(tái)，同樣將建筑形體在面向城市的東北方向也做了一次斜向裁切，消解建筑形體對(duì)城市空間的壓迫感。同時(shí)在既有建筑的北側(cè)新建了一個(gè)緩斜坡狀體量，引導(dǎo)人們由城市一側(cè)通過景觀斜坡跨越市政道路直達(dá)江邊。這就引發(fā)了道路權(quán)屬上的矛盾：擬建的規(guī)劃道路安浦路在平面關(guān)系上與建筑正中垂直相交。我們注意到倉庫建筑底層較高、柱跨較大的優(yōu)勢(shì)，在與道路工程師反復(fù)溝通后，最終確定了道路下穿建筑的方案。

拆除后保留下來的部分并未被當(dāng)作一個(gè)傳統(tǒng)意義上的封閉空間來考量，而是被設(shè)想成在層層綠化平臺(tái)中放置著一些離散的小單元。插入的體量自成一個(gè)體系同原有框架結(jié)構(gòu)相脫離，形成清晰的比對(duì)態(tài)勢(shì)。建筑正中位于車道上方的原有結(jié)構(gòu)拆除后形成一個(gè)懸置的“天井”，在天井正中設(shè)置一組雙螺旋樓梯，形成既有框架體系中的一條漫游路徑，于五層向南北兩端挑出，提供了一個(gè)遠(yuǎn)眺江景的全景式視野。挑出的環(huán)形游廊長26m，受力支撐與水平穩(wěn)定性主要依靠作為扶手的梁同混凝土框架結(jié)構(gòu)錨固來提供。生態(tài)之丘的東西立面由垂直綠化索網(wǎng)體系構(gòu)成，梯級(jí)狀綠化平臺(tái)擁有充足的日照，并通過降板處理增加覆土深度，保證各類植物茁壯成長，以期實(shí)現(xiàn)工業(yè)建筑向綠色生態(tài)建筑的轉(zhuǎn)變。

4.3  區(qū)域發(fā)展：上海船廠地區(qū)城市設(shè)計(jì)研究

上海船廠地區(qū)位于楊浦濱江南段的盡端，隔江與陸家嘴金融中心相望。因?yàn)闅v史發(fā)展原因，為東西向的楊樹浦路所橫切，南面為黃浦碼頭、瑞镕船廠和怡和紗廠等工業(yè)生產(chǎn)單位所占據(jù)；北面為以八埭頭為代表的舊式里弄聚居區(qū)，居住狀況與生活配套設(shè)施較差。如何將濱江的開放空間延伸至后方的城市區(qū)域，統(tǒng)籌零散分布在該區(qū)域內(nèi)的歷史建筑和開放空間，延續(xù)正在消失的歷史肌理和空間關(guān)系，改善沿江封閉的尺度過大的街區(qū)，也成為我們?cè)跒I江公共空間設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)一并思考的問題。

^{▲ 34 楊浦濱江上海船廠地區(qū)城市設(shè)計(jì)研究（原作+HPP）}

5  滌岸之興：當(dāng)代中國濱水公共空間復(fù)興的探索

“在濱水區(qū)出現(xiàn)的典型的與眾不同的環(huán)境，為城市的所在區(qū)域或者在與其競爭的其他城市面前提供了巨大優(yōu)勢(shì)。”楊浦濱江正是通過公共空間的復(fù)興，從過去人們記憶中“大楊浦”的印象中蛻變而出，迎來新的身份認(rèn)同。

我們當(dāng)初對(duì)楊浦濱江的預(yù)期是將一個(gè)雄心勃勃的構(gòu)想分解在每一處挖掘和設(shè)計(jì)中，消化于江邊的每塊碎石和每株草木里。這種宏大與細(xì)微并存的思考方式促成了一個(gè)不斷成長的場所，成就了錨固于場所的物質(zhì)留存與游離于場所的詩意呈現(xiàn)?；厥准韧?，從最初公共空間示范段的艱難嘗試，到5.5km的總體概念方案的一氣呵成，再到2.8km公共空間的全新亮相，直至5.5km公共空間開放在即； 從對(duì)工業(yè)遺存全面的甄別、保留與改造，到現(xiàn)代技術(shù)與材料的探索，再到水岸生態(tài)系統(tǒng)的修復(fù)、基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)合化利用與景觀化提升，最終拉開了城市腹地復(fù)興的序幕，可謂發(fā)端于濱水場所的研究，放眼于城市公共生活的復(fù)興。其中的深入思考與鮮活案例為當(dāng)代中國濱水公共空間的研究和發(fā)展提供了新的視野與有價(jià)值的借鑒。

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