未來無人車街道設(shè)計(jì) | 碩宇 宋雨軒 鄭雨岑，北京林業(yè)大學(xué)

獲獎(jiǎng)作品信息

作品題目：未來無人車街道設(shè)計(jì)

參賽作者：謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

指導(dǎo)教師：焦健 徐桐

畢業(yè)院校：北京林業(yè)大學(xué)

效果表達(dá)比較巧妙。效果展示時(shí)，過渡期和完成期的樣子都有有分析圖表現(xiàn)，比較全面。運(yùn)用模擬一個(gè)人一天的行進(jìn)路線進(jìn)行效果展示，比較真實(shí)有體驗(yàn)感。

——2021LA先鋒獎(jiǎng)評(píng)審人評(píng)語 / 利 征，廣州山水比德設(shè)計(jì)股份有限公司 董事、副總經(jīng)理

對(duì)未來無人駕駛道路交通提出創(chuàng)新性想法，具有一定的參考意義。

本作品針對(duì)當(dāng)下城市過于擁堵的交通問題，以及交通技術(shù)的革新，提出一個(gè)技術(shù)為導(dǎo)向的解決策略。想法非常新穎，但是該技術(shù)對(duì)公共空間的影響，未予以探討。

——2021LA先鋒獎(jiǎng)評(píng)審人評(píng)語 / 呂煥來，戴水道景觀設(shè)計(jì)咨詢（北京）有限公司中國區(qū)總監(jiān)

? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

項(xiàng)目簡介

什么是無人車街道？

從歷史上看，街道具有許多功能，主要與交通和社會(huì)互動(dòng)有關(guān)。然而在20世紀(jì)，街道設(shè)計(jì)開始以汽車和交通空間為中心，而街道的公共生活空間卻被設(shè)計(jì)成邊緣化的狹窄人行道。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的普及，未來會(huì)發(fā)生從汽車主導(dǎo)的城市街道向行人主導(dǎo)的城市街道的轉(zhuǎn)變。但是，現(xiàn)有的基于汽車的道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)不利于自動(dòng)駕駛汽車的行駛。因此，我們的項(xiàng)目希望討論景觀設(shè)計(jì)和交通技術(shù)的相互影響，并提供一種解決策略，以重新考慮將現(xiàn)有道路系統(tǒng)整合到公共交通系統(tǒng)中，形成一個(gè)高效的交通系統(tǒng)，并將交通基礎(chǔ)設(shè)施與公共領(lǐng)域設(shè)計(jì)與共享自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用結(jié)合，重新思考將街道作為城市活動(dòng)的場所。

洛杉磯是多中心發(fā)展，城市蔓延現(xiàn)象的典型代表。洛杉磯是世界上交通擁堵最嚴(yán)重的城市之一。這與他汽車為導(dǎo)向的發(fā)展策略有關(guān)。從歷史上看，洛杉磯的街道具有許多功能，主要與交通和社會(huì)互動(dòng)有關(guān)。然而在 20 世紀(jì)，洛杉磯的城市設(shè)計(jì)開始以汽車和交通空間為中心，而街道的公共生活空間卻被設(shè)計(jì)成邊緣化的狹窄人行道?？h、市和州目前已經(jīng)在洛杉磯公共交通項(xiàng)目中投資數(shù)十億美元，實(shí)施新的交通控制手段，從高速公路上設(shè)置HOT（High occupancy Toll）車道，到對(duì)鐵路進(jìn)行投資。但目前汽車仍然是洛杉磯主要交通方式。隨著無人車技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，無人車將成為未來主要的交通工具，項(xiàng)目基于此背景展開。

詳細(xì)說明：

▼洛杉磯城市肌理變化? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

根據(jù)美國人口普查美國社區(qū)調(diào)查所記錄的洛杉磯縣每個(gè)人的工作地和居住地的基本信息，結(jié)合grasshopper進(jìn)行分析，得出了洛杉磯的通勤路線圖。顏色越紅，代表了堵車時(shí)間越久。地圖上的一些小點(diǎn)表示的是公交車站的分布，可以看到洛杉磯公交體系雖然覆蓋較廣，但是與洛杉磯四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)相比，洛杉磯的大運(yùn)量公交交通系統(tǒng)的規(guī)模、服務(wù)范圍是很有限的。

▼洛杉磯交通分析圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

項(xiàng)目對(duì)洛杉磯現(xiàn)有的交通問題進(jìn)行了分析：過大的汽車擁有量造成了交通的擁堵；過剩的停車空間未被公眾有效利用；公共交通設(shè)施的缺乏；發(fā)達(dá)的高速公路系統(tǒng)也未能改善擁堵現(xiàn)象。

▼現(xiàn)存交通問題? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的普及，交通將會(huì)變得更有效率，更安全，一定程度上會(huì)減少道路空間，緩解城市的停車需求從而可以為行人或其他用途留出大量空間，城市街道規(guī)劃也將有機(jī)會(huì)從汽車導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)樾腥藢?dǎo)向。但在洛杉磯，情況卻變得略微復(fù)雜，一方面，現(xiàn)有的基于汽車的道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)不利于自動(dòng)駕駛汽車的行駛，另一方面使洛杉磯具有宜居性的關(guān)鍵方面在于交通便利性和公共交通使用程度等因素，無人駕駛要走向“共享”才有可能解決城市現(xiàn)有問題。因此，項(xiàng)目希望討論景觀設(shè)計(jì)和交通技術(shù)的相互影響，并提供一種解決策略，以重新考慮將現(xiàn)有道路系統(tǒng)整合到公共交通系統(tǒng)中，形成一個(gè)高效的交通系統(tǒng)，并將交通基礎(chǔ)設(shè)施與公共領(lǐng)域設(shè)計(jì)與共享自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用結(jié)合，重新思考將街道作為城市活動(dòng)的場所。

策略一共分為兩個(gè)層級(jí)，分別為區(qū)域交通與街區(qū)交通。在兩個(gè)層級(jí)分別基于現(xiàn)有的交通設(shè)施提出了改進(jìn)的措施。

▼設(shè)計(jì)策略? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

為了將策略落實(shí)到場地，項(xiàng)目在洛杉磯最繁忙的地區(qū)——西部的雙向十車道的405號(hào)州際公路作出了整體規(guī)劃。對(duì)于場地現(xiàn)有的停車場、公交線路、道路和周邊用地進(jìn)行了逐層分析，通過分析發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域缺乏南北方向的公共交通系統(tǒng)，同時(shí)，它從東到西與洛杉磯的各個(gè)就業(yè)子中心相連，處于相對(duì)重要的交通位置。

基于此現(xiàn)狀，項(xiàng)目進(jìn)行了從傳統(tǒng)汽車時(shí)代過渡到無人車時(shí)代的過渡期道路規(guī)劃。通過引入了無人車專用空間，我們將道路系統(tǒng)的重新分類，并對(duì)每一類道路的過渡期與完成期進(jìn)行了原型的設(shè)計(jì)。在不同條件和尺度下，我們重新定義和設(shè)計(jì)了相應(yīng)的交通節(jié)點(diǎn)，以使無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)更高效。

▼整體規(guī)劃圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

為了使設(shè)計(jì)得到更廣泛的推廣，項(xiàng)目對(duì)于不同類型的十字路口在過渡期與完成期進(jìn)行了改造方案的設(shè)計(jì)，并且基于交通線路特征，對(duì)居住區(qū)與商業(yè)區(qū)的站點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

▼道路與節(jié)點(diǎn)的改造工具包? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

為了創(chuàng)造更便利、多用途的無人駕駛公交系統(tǒng)，無人駕駛汽車將在公共交通系統(tǒng)中作為單個(gè)功能單元。一輛無人車單元最多可容納4人，每個(gè)單元可以組合在一起。通過智能手機(jī)將目的地信息輸入系統(tǒng)，每個(gè)無人車單元可以通過大數(shù)據(jù)找到與目的地方向相同的單元。結(jié)合傳感器的應(yīng)用，道路空間會(huì)變得更動(dòng)態(tài)和高效。

▼過渡期街區(qū)軸測圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

▼完成期街區(qū)軸測圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

通過構(gòu)思人一天當(dāng)中的活動(dòng)軌跡，效果圖中展示了無人車是如何融入人們的日常生活的。

在居住區(qū)，無人車以對(duì)行人友好的速度慢行，工作的人們可以通過手機(jī)尋找附近的無人車進(jìn)行通勤。

▼居住區(qū)效果圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

在到達(dá)高速公路時(shí)，無人車進(jìn)行合并進(jìn)入軌道運(yùn)行模式，將人們快速送往目的地方向。

▼交通節(jié)點(diǎn)效果圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

到達(dá)工作區(qū)后，可以看到商務(wù)區(qū)豐富的公共空間，比如高線公園，街邊可移動(dòng)的休閑、辦公設(shè)施。在下班后，人們可以通過手機(jī)預(yù)定附近的無人車餐廳與同事就餐。

▼商務(wù)區(qū)效果圖? 謝碩宇 宋雨軒 鄭雨岑

本項(xiàng)目基于高新技術(shù)對(duì)未來城市的發(fā)展方向做出了大膽的暢想，雖有很多的不足之處，但是是景觀與城市設(shè)計(jì)相融合的一次嘗試。

_{版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，請(qǐng)勿以景觀中國編輯版本轉(zhuǎn)載。如有侵犯您的權(quán)益請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。}

_{投稿郵箱：info@landscape.cn}

_{項(xiàng)目咨詢：18510568018（微信同號(hào)）}