無(wú)車日遭遇“八年之癢”

　　專家認(rèn)為，無(wú)車日實(shí)際是培養(yǎng)“路權(quán)公為先”的社會(huì)觀念

　　昨天是“世界無(wú)車日”以及“2008年中國(guó)城市無(wú)車日”，形式多樣的“無(wú)車日活動(dòng)”在各地進(jìn)行。成都市是全國(guó)第一個(gè)、亞洲第二個(gè)舉辦“無(wú)車日”活動(dòng)的城市，從2000年第一次“無(wú)車日活動(dòng)”開始，整整過了8年，昨天的到來(lái)多少讓人有些期待。 

　　然而昨天成都劃定的無(wú)車區(qū)域，明顯沒有去年那樣清靜，無(wú)車區(qū)里隨時(shí)都可以看到私家車在奔跑，許多經(jīng)歷過去年“無(wú)車日”的市民都覺得很失望。

　　A現(xiàn)場(chǎng)

　　“無(wú)車日”禁區(qū)小車未間斷

　　上午10點(diǎn)，“無(wú)車日”活動(dòng)開始，早已在無(wú)車區(qū)幾個(gè)路口準(zhǔn)備的交警立刻站到路口開始指揮車輛只準(zhǔn)出不準(zhǔn)進(jìn)。 

　　不到10分鐘，原本還是熙熙攘攘的天府廣場(chǎng)就變得清靜了許多。交管局指揮中心負(fù)責(zé)城區(qū)的交警一、二、三、四、五分局在無(wú)車區(qū)域的四面八方設(shè)置了分流點(diǎn)。交警一分局民警還利用錐形筒在路口進(jìn)行隔離，強(qiáng)制分流。和往常一樣，天府廣場(chǎng)路口的自行車依然是成群結(jié)隊(duì)，道路上的機(jī)動(dòng)車雖然比之前要少，但卻從未間斷。記者在天府廣場(chǎng)東邊路口看到，幾名交警正在禮貌地阻止試圖想沖進(jìn)無(wú)車區(qū)的車輛，并耐心解釋今天是無(wú)車日，只能繞行。 

　　下午3點(diǎn)40分，記者再次來(lái)到天府廣場(chǎng)?？吹綗o(wú)車區(qū)內(nèi)依然有轎車在通行，路口時(shí)不時(shí)就有三五輛車開進(jìn)來(lái)。正在這里忙碌著的交通協(xié)管員說(shuō)，“我覺得很奇怪，今天說(shuō)好了是無(wú)車日，但私家車還是那么多。” 

　　下午3點(diǎn)50分，許多小轎車突然一下子涌向天府廣場(chǎng)西御街，比起10分鐘前的天府廣場(chǎng)，這里一下子沸騰起來(lái)。離無(wú)車日結(jié)束的時(shí)間還有10分鐘，但許多私家車已經(jīng)“忍不住”涌了進(jìn)來(lái)。 

　　下午4點(diǎn)，隨著在路口擺放的錐形筒被撤走，今年的“無(wú)車日”活動(dòng)也落下了帷幕。

　　B調(diào)查

　　無(wú)車日年年搞 記住的人真少

　　　在天府廣場(chǎng)附近上班的市民盛宇經(jīng)歷過去年“無(wú)車日”后，原本對(duì)今年的“無(wú)車日”充滿了期待，“去年無(wú)車日那天，天府廣場(chǎng)跟過年一樣清靜，就算走路我們都覺得很高興。”但是昨日的情景讓他有點(diǎn)失望，路上能看到不少轎車在出入，與往年“無(wú)車日”相比，“熱鬧”多了。與此同時(shí)，一位被交警攔下的司機(jī)嘟嘟囔囔地說(shuō)道：“根本就不知道是無(wú)車日，害得我要繞半天。”下午3點(diǎn)40分左右，一位車主把她的藍(lán)色QQ車停到了天府廣場(chǎng)停車場(chǎng)后，當(dāng)被問到無(wú)車日時(shí)，她驚訝地說(shuō)：“哎呀，我搞忘了。”然后匆匆離開。 

　　許多市民都說(shuō)，去年的無(wú)車日，成都在之前就進(jìn)行了許多宣傳活動(dòng)，讓人印象深刻。但是今年好像突然就來(lái)了，完全沒有任何準(zhǔn)備。成都市交委一位負(fù)責(zé)人很無(wú)奈地告訴記者，18號(hào)才接到建設(shè)部關(guān)于今年要搞無(wú)車日的通知，加上中間還有兩天是周末，非常倉(cāng)促。“我們是希望通過這樣的活動(dòng)來(lái)逐步改變市民的出行觀念，這肯定是需要一個(gè)過程的。” 

　　時(shí)間短區(qū)域小不夠“刺激” 

　　今年無(wú)車日實(shí)行管制的時(shí)間是從10點(diǎn)至16點(diǎn)。趕在星期一交通早高峰結(jié)束之后開始，在晚高峰來(lái)臨之前結(jié)束，實(shí)際上并不會(huì)影響無(wú)車區(qū)的市民上下班通行。雖然成都市區(qū)內(nèi)聚集了全市70％以上的交通流量，但禁車區(qū)域不包含下穿隧道，正好避開了交通重點(diǎn)區(qū)域，在禁車區(qū)域內(nèi)“無(wú)車”，對(duì)成都交通來(lái)說(shuō)，根本不會(huì)“傷筋動(dòng)骨”。 

　　記者在采訪中感到，在客觀上，這一“小規(guī)模”的活動(dòng)并沒有給成都交通造成負(fù)面影響，但同時(shí)也沒有觸及到大部分市民的切身利益，沒有給大家留下“深刻印象”。市民羅鵬在北打金路口接受采訪的時(shí)候，顯得有些不以為然，他說(shuō)：“我今天又不去天府廣場(chǎng)那邊，無(wú)車日跟我有啥關(guān)系？”市民張雨彬（音）說(shuō)：“知道無(wú)車日，但對(duì)我沒啥影響，我繞開無(wú)車區(qū)就行了。”對(duì)“無(wú)車日倡導(dǎo)環(huán)保和綠色出行理念”，兩人的反應(yīng)相似，笑著反問記者：“就那么大一塊地方無(wú)車，恐怕省不到好多油，也少不了好多廢氣哦。宣傳環(huán)保我們支持，但要大家都行動(dòng)才行，光一小部分人講環(huán)保，恐怕起不了多大作用。” 

　　交通不完善想不開車都難 

　　龍先生原本想以自己不開車的實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持“無(wú)車日”活動(dòng)，可是昨天他還是開車上班了。“不是我非要開車，實(shí)在是沒有辦法。”住在西門交大花園的他在紅星路上班，如果坐公交車至少需要一個(gè)小時(shí)，他早上出門曾想打車上班，結(jié)果等了20多分鐘就沒等到一輛空車。昨天早上出門前，龍先生思前想后，為了上班打卡不遲到，他還是開車上班了。“我其實(shí)很后悔，畢竟一年難得有這樣有意義的一天。”龍先生說(shuō)，在倡議無(wú)車日的同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)該加大公共交通的發(fā)展，據(jù)他了解，特別是油價(jià)上漲后，許多“有車一族”都想坐公交車上下班，都因太不方便而放棄。 

　　據(jù)了解，成都自2000年開始實(shí)行無(wú)車日以來(lái)，成都的公共交通迅速發(fā)展。但和發(fā)達(dá)地區(qū)相比，仍有較大距離。以香港為例，香港街道普遍狹窄，但在街面來(lái)往的機(jī)動(dòng)車中，半數(shù)以上是公交車，其次是出租車，然后是物流車和商務(wù)用車，最后才是私家車。在香港數(shù)量最多的交通工具當(dāng)屬巴士，僅雙層巴士就有約600余條線路。而成都，市中心公交線路只有160余條，出租車不足1萬(wàn)輛，公交車的時(shí)速還未達(dá)到20公里/小時(shí)。

　　C意見

　　“無(wú)車日”該是“公交日”

　　有道路專家說(shuō)：“從表面上看，無(wú)車日活動(dòng)更注重宣傳和環(huán)保觀念的普及。更深層次的意義是，無(wú)車日應(yīng)該促使這座城市的政府部門采取長(zhǎng)效機(jī)制，從根本上緩解未來(lái)公共交通面臨的問題。” 

　　有意見認(rèn)為，“無(wú)車日”實(shí)際上是“公交日”。“無(wú)車”二字蘊(yùn)含“公交思維”和“公交理念”。然而，放眼國(guó)內(nèi)不少地方，“公交優(yōu)先”還有待于深入城市的肌理，城市規(guī)劃建設(shè)中“汽車本位”導(dǎo)致越來(lái)越難出行的思路還有待滌蕩轉(zhuǎn)變。相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，成都市的機(jī)動(dòng)車保有量為178萬(wàn)多輛，日均新車上牌量為500多輛，而成都市區(qū)公交車的載客量平均每日僅有260萬(wàn)人次。 

　　“無(wú)車”的本意是要培養(yǎng)一種“路權(quán)公為先”的社會(huì)觀念。城市管理者應(yīng)該形成“放大公眾，限制小眾”的路權(quán)觀念。

　　成都與“無(wú)車日”

　　“世界無(wú)車日”活動(dòng)最早起源于1998年的法國(guó)。隨后，歐洲其他國(guó)家以及北美、南美和亞洲不少城市競(jìng)相效仿，使9月22日成為“世界無(wú)車日”。2000年，成都成為中國(guó)第一個(gè)舉辦“無(wú)車日活動(dòng)”的城市，當(dāng)年紅紅火火的無(wú)車日活動(dòng)不僅深入成都市民的民心，更在全國(guó)傳為佳話。2007年起，中國(guó)已有108個(gè)城市參與到“無(wú)車日”活動(dòng)，成都更是將“無(wú)車日”固定在9月22日這天。