低碳交通、綠色出行受關(guān)注 東大學(xué)者提議建“機(jī)場(chǎng)綠波”

　　私家車越來(lái)越普及，人們花在出行上面的時(shí)間卻越來(lái)越長(zhǎng)，擁堵，在全國(guó)幾乎每個(gè)城市都會(huì)經(jīng)常碰到。

　　因此，21 日的城市規(guī)劃年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，多位交通、規(guī)劃方面的從業(yè)者和研究者就低碳交通、綠色出行展開(kāi)了充分的交流。多位專家都表示，要想做到低碳交通，首先在規(guī)劃上就要考慮到居民的出行距離以及他們可能需要使用的交通工具。而對(duì)于綠色出行，不少與會(huì)代表都認(rèn)為，除了要大力發(fā)展軌道交通的公共交通之外，還要有意識(shí)地引導(dǎo)甚至是逼迫市民選擇公共交通出行。

　　低碳交通要從源頭做起

　　會(huì)上，多名專家一致強(qiáng)調(diào)，低碳交通要從源頭上來(lái)實(shí)現(xiàn)，交通設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃之初就參與其中。江蘇省建設(shè)廳副廳長(zhǎng)張泉稱，公交優(yōu)先發(fā)展中，規(guī)劃優(yōu)先尤其重要。在規(guī)劃初期，交通等各個(gè)行業(yè)部門應(yīng)一同參與。中國(guó)規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)楊保軍則表示，規(guī)劃與交通不分主次，在城市建設(shè)發(fā)展中應(yīng)當(dāng)互相融合。

　　“在規(guī)劃方面，城市空間的擴(kuò)張是有限的，而交通上，市民生活的需求是無(wú)限的?！睏畋＼娬f(shuō)，低碳交通依靠交通工程是不能完全實(shí)現(xiàn)的，它跟規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通政策和技術(shù)、生活理念和行為這三方面密切相關(guān)。“在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，不是說(shuō)在交通工程中加入低碳措施就行，而是在規(guī)劃時(shí)，各部門就要融合在一起，在規(guī)劃初期就要降低污染，在大方向上實(shí)現(xiàn)低碳出行?！?

　　作為會(huì)議主持人的江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院總規(guī)劃師黃富民還舉了一個(gè)例子。他說(shuō)：“蘇州工業(yè)園區(qū)先開(kāi)發(fā)外圍住宅區(qū)，后開(kāi)發(fā)內(nèi)部辦公區(qū)。等有些人進(jìn)入工業(yè)園區(qū)辦公想就近買房時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)房子早賣完了?！边@樣，在蘇州工業(yè)園區(qū)工作的部分人出行距離被拉遠(yuǎn)了，也就不低碳了。

　　上世紀(jì)80年代，很多人一輩子就在一個(gè)單位工作，單位還分配房子，80%以上的人日出行距離在30公里以下。這樣的距離，很多人采用自行車出行，實(shí)現(xiàn)了低碳?，F(xiàn)在不一樣了，上班族就業(yè)靈活，日出行距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于30公里。

　　吸引市民選擇公共交通

　　目前，低碳交通主要在于大力發(fā)展城市公共交通。天津市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師鄒哲在會(huì)上介紹道，自己在天津生活了28年，曾三次參與過(guò)大規(guī)模的居民出行調(diào)查工作?！白罱淮蔚恼{(diào)查發(fā)現(xiàn)，天津自行車出行比例非常高，其中，步行加自行車出行比例高達(dá)69%?！蹦暇〇|南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒也表示，中國(guó)城市自行車出行平均比例是30%。

　　與會(huì)代表何東金發(fā)言稱，小汽車本身的擁堵是沒(méi)有辦法解決的，實(shí)現(xiàn)低碳交通需要將更多的人吸引到公共交通出行中。廣東城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的參會(huì)人員則介紹說(shuō)，在哥倫比亞，很多城市市場(chǎng)投資工程是自愿建設(shè)停車場(chǎng)，不做要求?！袄碛珊芎?jiǎn)單，你買了一張床，商家沒(méi)有必要給你提供臥室?！彼Q，這種模式就是不給小汽車方便，以迫使部分人選擇公共交通方式出行。

　　南京可發(fā)展快速公共通道

　　東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒的PPT展示，掀起全場(chǎng)討論的高潮。他稱，目前南京的公共交通出行集中為兩大方式，一種是較為普通的城市公交班線，另一種是較為高端的軌道交通地鐵?！斑@兩種出行方式在公共交通中算是極端化的。在國(guó)外，有地鐵的城市不是很多，更多的是采用BRT快速公交通道或公交綠波的方式?！蓖鯚樈榻B道，這兩種公共交通出行方式是介于普通公交和地鐵之間的，成本沒(méi)有地鐵高，出行效率又高于普通公交，比較適合市民需求。

　　據(jù)王煒介紹，BRT快速公交通道在常州、北京、濟(jì)南等城市均已實(shí)現(xiàn)，尤其是在常州，運(yùn)營(yíng)得非常好。他說(shuō)，目前南京在大力發(fā)展公共交通方面，重點(diǎn)是地鐵的建設(shè)，但這不能成為公共交通的全部。來(lái)自深圳規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心的譚澤芳也表示，自己曾在南京上過(guò)四年學(xué)，發(fā)現(xiàn)南京現(xiàn)在的公交發(fā)展在硬件上、服務(wù)上有了明顯提高，但是公交優(yōu)化設(shè)計(jì)上沒(méi)什么改善。

　　王煒還建議，南京市區(qū)前往機(jī)場(chǎng)的乘客比較多，可以考慮在市中心與機(jī)場(chǎng)之間建設(shè)一條綠波公交。即在公交車上安裝四個(gè)導(dǎo)向輪，在道路擁堵時(shí)，公交車可開(kāi)到綠化帶上行駛，不占用車道，導(dǎo)向輪是起固定行車方向的作用。他稱，德國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這樣的公共交通方式，公交車在綠化帶上行駛，絲毫不影響綠化帶植物的生長(zhǎng)。不過(guò)，南京目前的綠化帶植物較高，不便于公交車在上面開(kāi)行。

　　軌道交通可緩解主城壓力

　　南京地鐵1、2號(hào)線緩解了南京主城區(qū)內(nèi)的交通壓力。南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤坦言，對(duì)于緩解主城區(qū)的交通壓力，確實(shí)需要依靠建設(shè)軌道交通?！敖现鞒菂^(qū)集中了南京大部分的居住、商業(yè)、文化以及CBD區(qū)域，要以高密度的軌道交通來(lái)支持，從現(xiàn)在的兩條線路來(lái)看，市民們已經(jīng)習(xí)慣了地鐵時(shí)代的到來(lái)，而在前期規(guī)劃上，選擇了客流相對(duì)密集的區(qū)域，其次,相對(duì)較低的票價(jià)也能夠被市民接受?！?

　　此外，在南京的軌道交通規(guī)劃上，對(duì)周邊城市的交通輻射也在其中?！皩?duì)周邊城市的軌道交通輻射主要有5個(gè)交通走廊，從東、東南、西、西南和南為軸線，都規(guī)劃了軌道交通的快線，從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，南京要和周邊城市形成都市圈，要在50分鐘內(nèi)形成通勤出行，除了17條地鐵線之外，考慮了向外延伸的軌道交通。不過(guò)規(guī)劃上對(duì)都市圈的軌道交通的發(fā)展要等都市區(qū)的軌道交通基本成網(wǎng)后才會(huì)開(kāi)建?！睏顫f(shuō)。

　　“我國(guó)已經(jīng)成為世界上老年人口最多的國(guó)家，江蘇在全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)（不含港澳臺(tái)）中，老齡化程度排名第二。老齡化時(shí)代、普通商品房的調(diào)控都將進(jìn)一步釋放老年地產(chǎn)的潛力。”在昨天的2011中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)上，來(lái)自清華大學(xué)建筑學(xué)院的周燕珉教授與大家分享了“國(guó)內(nèi)外養(yǎng)老居住模式及規(guī)劃設(shè)計(jì)”的經(jīng)驗(yàn)，為南京的開(kāi)發(fā)商們進(jìn)行“養(yǎng)老地產(chǎn)”開(kāi)發(fā)提供了借鑒。本報(bào)記者 潘曉琴

　　“老齡化社會(huì)”愈發(fā)明顯

　　清華專家來(lái)寧暢談“養(yǎng)老地產(chǎn)”

　　限購(gòu)時(shí)代養(yǎng)老地產(chǎn)受關(guān)注

　　“養(yǎng)老地產(chǎn)”指的是面向老年人家庭、適合其居家養(yǎng)老的地產(chǎn)產(chǎn)品，“伴隨著政府對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的一輪又一輪調(diào)控，開(kāi)發(fā)商的日子也遠(yuǎn)不如以往"滋潤(rùn)"。在這種背景下，"養(yǎng)老地產(chǎn)"這個(gè)新名詞走進(jìn)了人們的視野。”

　　周燕珉教授強(qiáng)調(diào)，在目前的背景下，“養(yǎng)老地產(chǎn)”熱潮的產(chǎn)生與銀發(fā)浪潮、品牌意識(shí)以及房地產(chǎn)調(diào)控政策等因素密不可分。

　　“老年地產(chǎn)項(xiàng)目往往會(huì)獲得政府的一些政策支持，配建型的老年地產(chǎn)基于中國(guó)人家庭養(yǎng)老的傳統(tǒng)，又可以拉動(dòng)其他普通商品房的銷售?！敝苎噻霃?qiáng)調(diào)，“養(yǎng)老地產(chǎn)”這種新興的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)模式，正被越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)商所關(guān)注。

　　養(yǎng)老地產(chǎn)的四種常見(jiàn)模式

　　針對(duì)“養(yǎng)老地產(chǎn)”的報(bào)告，周教授進(jìn)一步指出，養(yǎng)老地產(chǎn)可進(jìn)一步細(xì)分為融入普通住宅區(qū)中的配建型、集中建設(shè)的專業(yè)型以及對(duì)建成社區(qū)插建和商業(yè)地產(chǎn)配建這四種類型。

　　如果從投資人看，國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建的養(yǎng)老設(shè)施的投資方有開(kāi)發(fā)商、保險(xiǎn)資金、民營(yíng)及政府民政部門這四類，北京太陽(yáng)城、泰康養(yǎng)老社區(qū)、上海親和源可視為前三者的代表。

　　縱觀各類養(yǎng)老設(shè)施不難發(fā)現(xiàn)，由政府部門投資興建的養(yǎng)老項(xiàng)目多以養(yǎng)老院、福利院、社區(qū)老年人活動(dòng)中心等為主，均有“福利”的性質(zhì)；保險(xiǎn)資金的主攻方向則是高端養(yǎng)老項(xiàng)目，有度假村的性質(zhì)；開(kāi)發(fā)商推出的養(yǎng)老地產(chǎn)則多為普通住宅小區(qū)中的配建住宅。

　　南京開(kāi)發(fā)商看好養(yǎng)老地產(chǎn)

　　“據(jù)我所知，南京已經(jīng)有開(kāi)發(fā)商在策劃進(jìn)行"養(yǎng)老地產(chǎn)"的開(kāi)發(fā)?！蹦暇┓康禺a(chǎn)促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張輝告訴記者，在國(guó)家房地產(chǎn)宏觀調(diào)控下，普通商品房輝煌不再，南京不少開(kāi)發(fā)商也將眼光轉(zhuǎn)向了新的物業(yè)開(kāi)發(fā)，其中最具代表性的就是旅游地產(chǎn)、養(yǎng)老地產(chǎn)。

　　查閱南京土地拍賣的資料，記者發(fā)現(xiàn)，早在2009年，南京曾有一幅地塊以“老年服務(wù)設(shè)施用地”的性質(zhì)出現(xiàn)在土地掛牌拍賣現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)，這幅地塊后來(lái)被開(kāi)發(fā)企業(yè)拍下，但卻因種種原因沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“養(yǎng)老地產(chǎn)”開(kāi)發(fā)。

　　對(duì)此，張輝強(qiáng)調(diào)，“政策配套不完善、運(yùn)營(yíng)模式模糊等一系列不確定因素，使南京的"養(yǎng)老地產(chǎn)"面臨諸多問(wèn)題。而這次年會(huì)上周教授談到的經(jīng)驗(yàn)對(duì)南京開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，有很大的借鑒作用?！?

　　地下停車庫(kù)不利健康

　　專家支招配建立體車庫(kù)

　　面對(duì)城市中日益突出的停車難問(wèn)題，昨天，2011中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)上一位專家以“健康導(dǎo)向下的住宅停車方式探討”為題，提出住宅小區(qū)外配建立體停車庫(kù)、實(shí)行“錯(cuò)時(shí)停車”等舉措，以保障居民在住得舒適的條件下，解決停車難的問(wèn)題。

　　小區(qū)外配建立體停車庫(kù)

　　“地下停車庫(kù)對(duì)居民健康不利。”哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院教授宋聚生一針見(jiàn)血地指出，目前全國(guó)住宅小區(qū)普遍開(kāi)建的地下停車庫(kù)，破壞了大自然的雨水地面滲透，而地面停車位又會(huì)犧牲小區(qū)綠化率。

　　宋教授指出，在這種情況下，在小區(qū)外200-300米的距離內(nèi)配建立體停車庫(kù)是比較好的解決方式?！傲Ⅲw停車庫(kù)占用的土地面積小，單位面積可容納的車輛多，極大地節(jié)省了空間。不僅能保證小區(qū)綠化和地下生態(tài)平衡?！?

　　此外，配建在小區(qū)外的立體停車庫(kù)還能讓居民每天停車后步行回家，“由主動(dòng)健身變?yōu)楸粍?dòng)健身?！?

　　“錯(cuò)時(shí)停車”提高利用率

　　“車輛是流動(dòng)的，停車位也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的?！彼谓淌谂e例說(shuō)，一輛私家車，早上上班，停在單位車位，出門辦事可能會(huì)停在商場(chǎng)車位，晚上回家則停在小區(qū)車位。也就是說(shuō)，白天小區(qū)的停車位是空的，而到了晚上，單位停車位或商場(chǎng)停車位又是空的了。

　　基于停車位的動(dòng)態(tài)變化，宋聚生認(rèn)為，建立智能化聯(lián)動(dòng)錯(cuò)時(shí)停車系統(tǒng)將提高車位利用率。事實(shí)上，記者了解到，這種錯(cuò)時(shí)停車的方式，早在去年就已經(jīng)在南京部分地區(qū)實(shí)行了?，F(xiàn)在南京的一些學(xué)校，已經(jīng)自發(fā)“結(jié)對(duì)子”錯(cuò)時(shí)，將晚間閑置的停車位、操場(chǎng)提供給周邊居民?？?。

　　對(duì)于宋教授提出的立體停車庫(kù)的建議，南京房地產(chǎn)界的業(yè)內(nèi)人士表示：“實(shí)際操作有難度?！?

　　南京市房地產(chǎn)促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張輝表示，“一方面，在小區(qū)外配建停車庫(kù)，對(duì)居民出行不便，尤其是遇上下雨下雪天。另一方面，立體停車庫(kù)同樣會(huì)占用地面面積，造價(jià)高，維護(hù)成本也高?！倍暇┖游饕患议_(kāi)發(fā)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，“按目前購(gòu)房者選購(gòu)車位的情況看，大家都希望車位盡可能地離自己的房子越近越好，如果將立體停車庫(kù)建在小區(qū)外，可能會(huì)讓購(gòu)房者覺(jué)得不方便?！?nbsp;