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作品題目:蜂巢城市革命——重慶市九龍坡交通樞紐系統(tǒng)概念設(shè)計
參賽作者:童翔飛 龐姝杰 曾巖
指導(dǎo)教師:王紅 陳陸露
畢業(yè)院校:鄭州輕工業(yè)大學(xué)
隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn),人們的生活水平不斷提高,出行需求不斷增加,公共交通資源有限,無法滿足日益增長的交通需求,汽車數(shù)量成倍增長,由此展開一場人類與汽車關(guān)于城市主導(dǎo)權(quán)之爭的城市蜂巢革命運(yùn)動。真正做到以人為本、踐行可持續(xù)發(fā)展理念,創(chuàng)建真正適合我國城市發(fā)展的未來智能交通系統(tǒng)及城市公共空間,建立以交通作為基礎(chǔ)骨架的未來智慧城市。并制定階段性更新計劃發(fā)展城市交通系統(tǒng),實現(xiàn)九龍坡智慧城區(qū)未來交通核心樞紐站及串聯(lián)多種交通方式并存,創(chuàng)造更適宜居住生活、工作及休閑娛樂的城市環(huán)境。
▲楊家坪蜂巢調(diào)度中心作為未來重慶城市交通的核心調(diào)度中心,對城市發(fā)展至關(guān)重要。
▲交通以步梯、電動扶梯、垂直電梯三種形式。
▲蜂巢中心剖面分析。
通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn),重慶九龍坡城區(qū)的交通呈現(xiàn)出了幾大問題:
? 人行路網(wǎng)被天橋地道無限切割
? 城市空間被機(jī)動車輛強(qiáng)行占據(jù)
? 公共交通缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃與管理
? 摩托車隨意穿行成為馬路殺手
那么我們來思考一個問題,我們所生活的城市究竟是為誰而設(shè)計?在不知不覺中,我們的城市被汽車所占領(lǐng)。城市不是為諸位的腳設(shè)計的,而是為車輪設(shè)計的。
▲空間由模數(shù)化建設(shè)手段實現(xiàn),形成可預(yù)制化、參數(shù)化、自由生長的空間組織形式,以密集形態(tài)呼應(yīng)蜂巢這一概念。
▲建筑上方作為公共活動空間、城市陽臺,為市民提供休閑娛樂、自由活動的場所。
▲上層城市公共空間效果。
? 城市為快而建設(shè),人文積淀流失。
? 交通為通而規(guī)劃,人文交流淡薄。
? 空間為經(jīng)濟(jì)設(shè)計,人文內(nèi)涵貧乏。
對交通發(fā)展提出幾大剛需:
? 城市交通需要樞紐系統(tǒng)統(tǒng)籌管理
? 交通形式需要以公共交通為主導(dǎo)
? 人行空間需要人性化不間斷串聯(lián)
我們方案出現(xiàn)了想法:建立交通核心樞紐站+連續(xù)貫通的城市路網(wǎng)=串聯(lián)城市交通。
至此我們提出了城市蜂巢革命運(yùn)動的概念,這是一場人與汽車關(guān)于城市主導(dǎo)權(quán)的蜂巢城市革命之爭:
? 計劃在2035年,楊家坪廣場作為最后一絲喘息之地,點燃城市革命第一把火。作為蜂巢系統(tǒng)試驗區(qū),建立蜂巢城市調(diào)度中心。
? 2040年,在九龍坡城區(qū)重要節(jié)點進(jìn)行蜂巢樞紐站點規(guī)劃與建設(shè),開始串聯(lián)蜂巢交通系統(tǒng)。
? 2045年,蜂巢交通系統(tǒng)趨于穩(wěn)定,開始對社區(qū)進(jìn)行開放性建設(shè),建立空中人行路網(wǎng)并逐步蔓延,進(jìn)一步串聯(lián)蜂巢網(wǎng)絡(luò)。
? 2050年,蜂巢系統(tǒng)正式形成,城市交通以公共交通形式深入人心。城市交通不再是一盤散沙,而是一個個子系統(tǒng)有條不紊的在城市母體中運(yùn)行。
▲它集多位于一體統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通系統(tǒng),城市交通成為一個個子系統(tǒng)有條不紊的在母系統(tǒng)中運(yùn)行,高效城市交通。
▲結(jié)合場地屬性建設(shè)交通、商業(yè)、娛樂服務(wù)等核心站點,建立以交通樞紐為主干的一體化城市公共基礎(chǔ)設(shè)施,以此串聯(lián)蜂巢系統(tǒng)。
▲俯瞰整個九龍坡上空,思考這場烏托邦構(gòu)想將會對九龍坡城市建設(shè)帶來什么樣的影響?這個世界會變得更好嗎?
▲模型圖片。
最后我們希望通過“蜂巢城市革命”展望未來重慶九龍坡智慧城區(qū)道路交通系統(tǒng),解決道路擁擠、人性化街區(qū)缺失等問題,共創(chuàng)未來出行方便、人性化宜居街區(qū),將城市空間歸還人類。
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