盤點全球最危險的十大機場設計

　　1、中國廣西河池市機場

　　2014年8月16日啟用，機場建在懸崖邊上，跑道是世界上最窄的跑道之一。作為中國廣西唯一一個劈山而建的機場和廣西境內(nèi)海拔最高的機場，河池機場海拔677米，由于機場建在山上，受地形的影響，會有氣流干擾飛機降落。即使在天氣晴朗的時候，飛機降落時會看到周圍的山，也會對飛行員的心理造成影響;又短又窄的跑到，對飛行操作技術要求也是超高的。

　　3、美國伊溝韋爾郡機場

　　1947年9月14日啟用，機場位于山谷、氣流變化復雜、高海拔較高。韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰(zhàn)性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛進韋爾機場的危險之一，是它位于山谷，這限制了飛進機場時的水平運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也很大，在準備降落時天氣預報非常好，而下降到半空中時，暴風雪或狂風可能突然襲來，將可見度降到最低。

　　4、法國高雪維爾機場

　　1961年啟用，海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上。高雪維爾機場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機場在近2000米海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達到18.5度。這條跑道建于1961年，主要是服務于來這個偏遠小鎮(zhèn)度假的游客，由于周圍幾英里范圍都沒有平地，設計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創(chuàng)造了一條極其危險的跑道。

　　5、香港啟德機場

　　1925-1998年營運，視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑。 啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場還缺乏應急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導致它在營運期間發(fā)生了14場事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港新機場啟用，啟德機場就此停用。

　　6、西班牙直布羅陀機場

　　二戰(zhàn)期間運營，和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道。直布羅陀機場位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。

　　直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產(chǎn)生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。

　　7、圣馬丁島朱莉安娜公主機場

　　1944年啟用，飛機需要過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場。圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形。

　　而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。降落跑道非?？拷频?，飛機會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波，然后拼命抓住。

　　8、法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機場

　　啟用時間：1945年啟用，飛機低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米。該飛機場離加勒比集散地圣馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。

　　它的跑道很短而且三面環(huán)山，飛機要從水面進場，但是沒有環(huán)繞流程，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。在圣巴特降落，飛行員需要接受超長時間的飛行訓練，因為必須取得特殊執(zhí)照才能在這里著陸。

　　9、洪都拉斯特崗汀機場

　　1934年1月5日啟用，這里是跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖。特崗汀機場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。

　　據(jù)統(tǒng)計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。1989年，一架未遵照規(guī)定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難;1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡;2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上3人和地面上2人死亡。

　　10、尼泊爾盧卡拉機場

　　1964年12月啟用，這里的跑道長度僅有500米、海拔3000米、能見度很低。盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米。它是世界上位置最高的機場之一，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。

　　盧卡拉機場的進場非常困難，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發(fā)生了多起事故，最近一起發(fā)生在2008年秋天的一天早晨，一架飛機在進場時發(fā)生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥幸存活?？针y的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。